新華社哈爾濱1月13日電（記者王君寶）又到春運，打給邢云堂的電話很難被接聽。26年間，他的春冬之交似無變化，忙碌又緊張，但其腳下的“流動中國”卻大不一樣。

從癡望火車到馳騁千里，從初識高鐵到桃李天下，邢云堂成為中國高鐵發(fā)展的見證者。他追夢前行，不斷成長，亦如中國鐵軌上的巨變。

　　埋下夢的種子

48歲的邢云堂，是中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司三棵樹機務(wù)段動車組司機，從時速80公里的貨車，到時速300公里的高鐵動車組，26年間，他駕駛過的車型超過10種，安全走行410余萬公里。

有人說，邢云堂天生就是開火車的料。其實，邢云堂并不是鐵道邊數(shù)火車的孩子。十多歲時，因為一場急病趕赴哈爾濱求醫(yī)，這個山里娃才第一次見到火車——蒸汽機車吐著濃煙，一路轟鳴著駛進(jìn)站臺。從那時起，一顆夢想的種子埋進(jìn)邢云堂心田：“我要開火車！”

1991年，19歲的邢云堂考入原沈陽鐵路機械學(xué)校內(nèi)燃機車乘務(wù)專業(yè)。畢業(yè)后他被分配到哈爾濱機務(wù)段，如愿成為一名火車司機。

熱愛與勤奮造就了邢云堂出眾的業(yè)務(wù)能力。2004年，他駕駛韶山電力機車牽引數(shù)百米長的重載貨車奔馳在京哈線上，貨物總重5200噸，在列車8個電機壞掉4個的情況下成功一次對標(biāo)停車，許多同事如今提起這段往事，依然豎起大拇指。但開著時速80公里的貨車時走時停，邢云堂仍不滿足：“車速啥時候能快點呢？”

　　踏上追夢之旅

2007年，中國高鐵的宏偉圖景徐徐展開，中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司從電力機車司機中挑選首批動車司機，邢云堂與19名電力機車司機被選派到西南交通大學(xué)學(xué)習(xí)高鐵理論知識。

“太難了！”回憶上課初期，邢云堂印象深刻?！斑^去開機車我們每個人都有電路圖，可動車都是網(wǎng)絡(luò)控制，除了機械部分能聽懂，其他網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)容都聽不懂?！彼f。

但邢云堂憑著一股子“犟勁”，硬是在35天的學(xué)習(xí)時間里掌握了動車組相關(guān)知識。在廣州實作學(xué)習(xí)期間，在車上邢云堂全程站在司機后面，雙眼緊緊盯著操作步驟，舍不得放過任何一個細(xì)節(jié)。

由于努力，邢云堂和伙伴們正式成為中國較早的一批高鐵司機。此后，中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司首次開行進(jìn)京動車組列車，邢云堂坐在駕駛室里操縱手柄，踏上了追夢之旅。

2012年1月，我國首條高寒高鐵哈大高鐵迎來第一臺動車組實驗車上線聯(lián)調(diào)聯(lián)試，邢云堂勇?lián)厝危豢滩桓荫R虎。低溫試驗時他每天從20時到次日凌晨，駕駛動車組在哈爾濱西至德惠間往返，收集極寒天氣下動車組運行的數(shù)據(jù)。

積勞成疾，最后一次退乘后，邢云堂的痔瘡早已嚴(yán)重成肛瘺，去醫(yī)院做完手術(shù)沒幾天，他又再次回到工作崗位……

2012年12月1日，哈大高鐵正式開通運營。為保證動車組能在冬夏溫差近80攝氏度下安全運行，在無經(jīng)驗借鑒的情況下，邢云堂摸索出用“回手柄”減少一半牽引力和“比例制動”方式控車，解決牽引力丟失等問題，并主持編寫《CRH380B動車組司機作業(yè)指導(dǎo)書》等教材，成為高寒地區(qū)高鐵司機的必修書目。

　　筑造夢的明天

往返哈大高鐵線多年，在外人眼里，邢云堂不善言辭，可一聊到動車組，各種高鐵車型、性能特點他都如數(shù)家珍。愛開火車的邢云堂更愛琢磨，也正因此，邢云堂慢慢成了中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司高鐵司機們的“總教頭”。

“邢老師技術(shù)厲害，不管什么情況，只要打電話，都能第一時間給我們正確的解決方案，我們在外面走班有底氣！”得益于哈齊高鐵開通，2015年牟洪亮也從內(nèi)燃機車司機轉(zhuǎn)為動車組司機。

三棵樹機務(wù)段動車運用車間主任張繼東介紹，哈大高鐵開行時，中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司僅有38名高鐵司機，如今這一數(shù)字已近300，而其中80%都受過邢云堂指導(dǎo)。

多年努力，邢云堂不僅個人收獲全國勞動模范等稱號，耕耘講臺多年，邢云堂徒弟中也有8人獲得全路技術(shù)能手稱號；2018年，牟洪亮在全路職業(yè)技能大賽上斬獲動車組司機組第一名的好成績?！熬褪窍Ｍ乱淮哞F司機起點能比我們那時候高。”邢云堂說出了自己的新愿望。

如今，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)不斷完善，牟洪亮也逐漸走上教學(xué)崗位，為中國高鐵新篇章貢獻(xiàn)自己的力量。