第五是合理性方面，合理性方面主要是指開具發(fā)票需要累計達到基本額度或者需要支付一定的費用。目前，網(wǎng)約車類型除出租車可以當場直接提供發(fā)票外，其他業(yè)務類型發(fā)票需由網(wǎng)約車平臺統(tǒng)一開具。但是，目前各平臺開具發(fā)票需要累計達到額度，如易道出行必須達到50元方能開具發(fā)票；滴滴平臺只支持快遞發(fā)票，累計金額不足200元由乘客支付快遞費用，且明確表示不接受乘客自取發(fā)票。這樣的服務行為一定程度上限制了消費者的自由選擇權?！　?/p>

經(jīng)濟之聲：就服務方面來說，大家之所以選擇網(wǎng)約車出行，很大意義上就在于它跟現(xiàn)行的出租車相比較而言更加方便，更加快捷，更加個性化，同時也更便宜，但是我們也看到，無論是從線上還是線下問題還是挺多。從線上來說，跟網(wǎng)約車平臺沒辦法聯(lián)系，一般情況下只能通過郵件，而沒有電話的聯(lián)系，這是網(wǎng)約車平臺普遍都存在的問題。對此持什么樣的觀點？

胡鋼：這種電子郵件回復的效率非常低下，可能要幾天甚至四五周，實際無論是客戶還是車主，他們相關的投訴都無法及時、有效地得到解決或者化解，顯然對于建設和諧社會并不是一個非常有利的方式。因為多種通信方式并存的情況下，電話方式還是最為直接、最為簡短，新的通信方式依然無法完全替代電話這種高度可信、高度可靠的聯(lián)系方式。同時這次調查的結果顯示，網(wǎng)約車服務在多種方面還存在很大的改進空間。同時國務院辦公廳58號文也強調了傳統(tǒng)的巡游出租汽車的服務和新興的網(wǎng)絡預約出租汽車服務的融合發(fā)展概念，彼此借鑒各自的優(yōu)勢，同時體現(xiàn)各自不同的發(fā)展優(yōu)勢共同為消費者提供更好的服務，而傳統(tǒng)出租車服務往往會提供一種簡潔的投訴號碼。因此我個人覺得，相關的行業(yè)主管部門，包括相關經(jīng)營者都應當提供多樣化的，特別是包括投訴電話或者是短號碼的投訴電話服務，這樣才能更有效的保護消費者權益，以及及時處理和化解消費糾紛。

經(jīng)濟之聲：在線上的體驗當中還提到一個問題，就是預約了車輛以后沒有辦法取消或者要取消就必須要付費，對此怎么看？

胡鋼：我們傳統(tǒng)的巡游出租車是，車來了我招手，招手了可能就上來，即會馬上達成一個合同，合同就會履行。而網(wǎng)約車的一個特點是，消費者通過網(wǎng)絡簽訂一個所謂的客運服務合同，而網(wǎng)約車可能在數(shù)公里以外，他基于這個合同過來履行合同。如果乘客在這個過程中取消了預約，可能對于出租車司機造成了額外的負擔，從某種意義上，消費者存在某種違約的情況。但由于消費者習慣于傳統(tǒng)的巡游出租車這種在線的訂立合同，如果當時沒有談妥或者某種原因就馬上拒絕，也不會產(chǎn)生額外的費用，也即消費者基于傳統(tǒng)巡游車取消服務并不會支付額外的任何費用的交易習慣或者商業(yè)慣例，并沒有有效在網(wǎng)約車領域得到很好的延伸，而這種交易習慣或者商業(yè)慣例對消費者有利。同時，我個人認為即使網(wǎng)約車的經(jīng)營者通過這種電子形式的格式合同要求或者約定消費者承擔相應的賠償或者補償?shù)呢熑危瑐€人認為也是不妥的。

經(jīng)濟之聲：在線下服務業(yè)方面，也就是乘坐體驗所出現(xiàn)的問題上，從體驗報告來看，問題最大的在于，司機的交通安全意識不強，在開車的過程出現(xiàn)打電話、發(fā)微信、搶紅包，還有違規(guī)并線等問題，司機師傅的服務意識跟出租車相比可能也有一定的差距，您對此怎么看？

趙占領：這屬于服務的一個重點組成部分。因為網(wǎng)約車服務，就是上述胡鋼律師提到的，舒適、便捷、經(jīng)濟、安全。如果再細化一些其實包括幾個方面，一是能不能及時約到車，線上的主要體驗就是，這個平臺車輛資源的多少，以及技術調配的能力能不能夠高效精準的去匹配訂單；線下主要是在乘客上車之后，在駕駛過程中，司機的駕駛技術如何，讓不讓路，服務態(tài)度如何，以及安全狀況、費用等。在這些服務方面存在一些比較突出的問題，之所以出現(xiàn)，可能也跟網(wǎng)約車的模式有一定關系，即門檻相對比較低，盡管各家平臺有一定的門檻，但門檻要比出租車的低。對于這些問題的解決，主要要靠平臺對司機進行一定的規(guī)范，這個規(guī)范實際就體現(xiàn)在前不久交通部所出臺的網(wǎng)約車管理辦法，以及最近各地方正在制定的網(wǎng)約車實施細則，要樹立一定的門檻來提高司機的安全意識、服務水平，以及一些交通法規(guī)知識的了解程度等?？傊?，一方面要靠立法來解決，另外一方面也需要平臺方對于司機的服務加強管理。