人為因素增加次品幾率

在此前某媒體的工廠參觀報(bào)道中，小編發(fā)現(xiàn)一汽馬自達(dá)生產(chǎn)線全自動(dòng)化程度相比德、美系合資工廠低一些。在白車身焊裝車間中，車身側(cè)圍以及頂蓋總成等部分，依然需要人工進(jìn)行焊接。不僅如此，據(jù)了解部分車身地板零部件是由供應(yīng)商提供的，且焊接由供應(yīng)商完成，雖然并非重要部件但如何控制次品率確實(shí)是個(gè)難題。

除此之外，在車身噴漆涂裝車間中，車身鋼板接縫處需要進(jìn)行打膠處理，不過(guò)受機(jī)械臂靈活度的影響，很多部位的打膠需要工人手工完成，這對(duì)于操作規(guī)范性的要求很高，否則將很難控制打膠質(zhì)量的一致性。對(duì)此，一汽馬自達(dá)生產(chǎn)線會(huì)有工人進(jìn)行修補(bǔ)和調(diào)整，但做法只是用一支毛刷進(jìn)行后期涂抹，也很容易出現(xiàn)因操作不當(dāng)或漏檢所帶來(lái)的“后遺癥”。

更令人難以置信的是對(duì)車漆處理方式，雖然車身噴漆是由自動(dòng)化設(shè)備進(jìn)行，但后期在對(duì)漆面進(jìn)行檢查時(shí)，依然會(huì)出現(xiàn)車身漆面局部位置較薄的情況，而處理方式令人大跌眼鏡，竟然是由工人對(duì)其進(jìn)行局部補(bǔ)漆，此后在車間內(nèi)將漆面烤干即可。

在車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴中，確實(shí)存在有關(guān)車身異響、漆面問(wèn)題、大燈進(jìn)水、車內(nèi)漏水、天窗漏水等問(wèn)題，尤其是漆面問(wèn)題已遭到多位車主吐槽。如上圖所示，來(lái)自湖南的王女士就曾向車質(zhì)網(wǎng)投訴阿特茲車漆存在局部色差問(wèn)題，其表示購(gòu)車后發(fā)現(xiàn)引擎蓋上存在一塊直徑為10cm左右的色差，在陽(yáng)光下明顯深于車漆其它部分。4S店承認(rèn)是由廠家涂裝工藝導(dǎo)致的問(wèn)題，且店內(nèi)還有幾臺(tái)車輛也存在這一問(wèn)題。經(jīng)協(xié)商后4S店表示只能在店里進(jìn)行重新噴漆，這對(duì)車主而言就像新買的衣服還沒(méi)穿，就要打補(bǔ)丁一樣令人難以接受。不僅如此，有車主因車漆存在色差問(wèn)題，已與4S店產(chǎn)生矛盾并準(zhǔn)備通過(guò)司法鑒定予以解決的地步。車主懷疑4S店賣翻新車，存在銷售欺詐問(wèn)題，而4s店不承認(rèn)存在私自補(bǔ)漆問(wèn)題，雙方僵持不下。車主打廠家400電話反映此事后，也一直未得到回復(fù)。

通過(guò)以上對(duì)生產(chǎn)線存在的問(wèn)題分析，基本將造成產(chǎn)品質(zhì)量瑕疵的因素鎖定在生產(chǎn)裝配流程上。想要提升產(chǎn)品質(zhì)量，在生產(chǎn)流程、全自動(dòng)化程度、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范性、人員職業(yè)素養(yǎng)等方面，一汽馬自達(dá)還有很長(zhǎng)的一段路要走。對(duì)國(guó)人而言，“國(guó)際化水準(zhǔn)”是選擇合資品牌產(chǎn)品的重要因素之一，但愿生產(chǎn)裝配水平不會(huì)成為阿特茲和馬自達(dá)CX-4未來(lái)銷量增長(zhǎng)的“絆腳石”。