“造船企業(yè)太苦了，過(guò)去企業(yè)利潤(rùn)能有20%，現(xiàn)如今維持5%已是相當(dāng)不易，有時(shí)一條船利潤(rùn)甚至只能和稅收持平。”這是一家造船企業(yè)負(fù)責(zé)人發(fā)出的感慨。

《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者近期在天津、安徽、上海、江蘇調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近幾年，我國(guó)造船業(yè)多個(gè)主要指標(biāo)躍居全球之首，但“漂亮”數(shù)據(jù)的背后，卻是全行業(yè)普遍虧損，產(chǎn)能過(guò)剩，面臨“訂單難接、交船難、經(jīng)營(yíng)難、轉(zhuǎn)型難”，企業(yè)在低谷掙扎。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)造船業(yè)加速“去產(chǎn)能”、兼并重組是大勢(shì)所趨。

“造船企業(yè)太苦了”

江蘇是全國(guó)第一造船大省，其造船業(yè)占全國(guó)市場(chǎng)份額近1/3。記者近日在江蘇造船產(chǎn)能最集中的泰州、南通和揚(yáng)州等地實(shí)地走訪，對(duì)造船業(yè)困境感受得非常明顯。據(jù)江蘇省經(jīng)信委及江蘇銀監(jiān)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2016年1-10月，全省船舶產(chǎn)業(yè)造船完工量209艘，同比下降19.5%；新承訂單及手持訂單同比下滑均超過(guò)30%。

江蘇韓通船舶重工有限公司董事長(zhǎng)孟成君感慨，2016年是交船難反映最突出的一年，市場(chǎng)需求大幅下滑，而且有時(shí)接單比不接單風(fēng)險(xiǎn)還要高，“造船企業(yè)太苦了”。他表示，過(guò)去企業(yè)利潤(rùn)能有20%，現(xiàn)如今維持5%已是相當(dāng)不易，有時(shí)一條船利潤(rùn)甚至只能和稅收持平。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2016年1-11月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額147.4億元，同比下降1.9%。今年1月末，中國(guó)船舶發(fā)布公告稱，該公司2016年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-25億元到-28億元之間，而2015年同期業(yè)績(jī)?yōu)閮衾麧?rùn)6184萬(wàn)元。

“訂單難接、交船難、經(jīng)營(yíng)難、轉(zhuǎn)型難是我們現(xiàn)在面臨的四大難題?！痹诎不照{(diào)研時(shí)，江東船廠黨政辦主任王勇說(shuō)，公司產(chǎn)值已經(jīng)從高峰時(shí)的18億元，跌至4億多元。王勇形容當(dāng)前船廠面臨的窘境是“接單是找死，不接單是等死”。

他說(shuō)，市場(chǎng)行情不佳，當(dāng)初的訂單客戶有時(shí)以各種理由拖延交接時(shí)間。但沒(méi)接收的成品船占用港口空間長(zhǎng)期閑置，船廠承擔(dān)不起。有時(shí)客戶報(bào)價(jià)低于成本價(jià)，多數(shù)時(shí)候船廠卻不得不接。“船廠要維持運(yùn)營(yíng)，設(shè)備產(chǎn)品折舊，員工隊(duì)伍要維持穩(wěn)定，不接單能咋辦？”

在上海，也出現(xiàn)航運(yùn)企業(yè)要求延遲交付船舶的情況。記者從上海外高橋造船有限公司了解到，一些船東不愿意收船，造船企業(yè)只能將造好的船停在錨地。有些甚至提出苛刻條件，要求棄船。

更令人哭笑不得的是，上半年，江東船廠僅接了6條內(nèi)河船的訂單，卻依然能在全國(guó)船廠的訂單量中排到第11位，足見(jiàn)全行業(yè)的不景氣。

民營(yíng)船廠日子艱難，國(guó)營(yíng)船廠同樣舉步維艱。作為安徽省第一大及該省唯一進(jìn)入工信部“白名單”的船廠，蕪湖造船廠也深陷困局?！霸齑瑥S真正的寒冬期可能還在后面?！笔徍齑瑥S總工程師趙日定說(shuō)，迫于壓力，這家國(guó)營(yíng)船廠正在從造船向修船、拆船轉(zhuǎn)型，試圖脫困。

蕪湖市經(jīng)信委產(chǎn)業(yè)科科長(zhǎng)熊月二告訴記者，從2011年以來(lái)，船廠經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不佳，停產(chǎn)停工已經(jīng)不是個(gè)別現(xiàn)象，比如當(dāng)?shù)貒?guó)洋船廠、英豪船廠。

工信部公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國(guó)造船三大指標(biāo)市場(chǎng)份額總體保持世界領(lǐng)先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的35.6%、65.2%和43.9%，其中完工量居第二位，新接訂單和手持訂單均位居第一。

不過(guò)，在這組“漂亮”的數(shù)據(jù)背后，卻是造船幾乎全行業(yè)在低谷掙扎。去年全年，我國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)無(wú)一獨(dú)善其身，均出現(xiàn)大幅下滑。其中，造船完工量為3532萬(wàn)載重噸，同比下降15.6%；新承接船舶訂單量2107萬(wàn)載重噸，同比下降32.6%；手持船舶訂單量9961萬(wàn)載重噸，同比下降19%。