去年10月，工信部裝備工業(yè)司副司長楊拴昌就曾透露，“十二五”期間，我國造船業(yè)整體利潤比“十一五”期間下降了300億元。2016年前8個月，重點監(jiān)測的94家造船企業(yè)利潤只有28億元，同比降幅達(dá)24.4%?！霸齑瑯I(yè)沒有最困難，只有更困難。”從全年的數(shù)據(jù)看，這種頹勢依然延續(xù)。

在全行業(yè)困局下，目前多數(shù)船企陷入一單難求的狀態(tài)，訂單嚴(yán)重不足，手持訂單持續(xù)下滑，船臺(塢)放空情況與日俱增。

“僵尸”船企“僵而不死”

造船業(yè)本應(yīng)是“去產(chǎn)能”的重要陣地，但如今“僵尸”船企“僵而不死”，與化解過剩產(chǎn)能的矛盾越發(fā)突出。我國此前通過淘汰、消化、整合、轉(zhuǎn)移過剩產(chǎn)能，已將2012年的8000萬載重噸的產(chǎn)能削減至2015年底的6500萬載重噸，然而仍然存在無效產(chǎn)能。業(yè)內(nèi)估計，我國至少還需要去除近2000萬載重噸的造船產(chǎn)能。

“去產(chǎn)能”形勢嚴(yán)峻，行業(yè)內(nèi)低水平重復(fù)競爭問題突出。國內(nèi)造船企業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)含金量普遍不高，但業(yè)內(nèi)惡性競爭激烈。上海振華重工預(yù)算部副總經(jīng)理許益君稱，有的企業(yè)為了現(xiàn)金流，即使虧損也要接單，攪渾了市場基本規(guī)則。

而行業(yè)風(fēng)險正隱現(xiàn)外溢效應(yīng)。造船行業(yè)發(fā)展危機正不斷蔓延，銀行業(yè)將面臨風(fēng)險。國內(nèi)造船企業(yè)前幾年大量采用低首付搶訂單策略，包括大連船舶重工、招商局重工、外高橋造船在內(nèi)的中國主要海工企業(yè)都有大量海工平臺遭遇棄單?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，僅去年一季度，我國船廠就有近100座各類平臺在等待交付，這就意味著200億美元的資金還未收回。而海工平臺90%至95%的建造資金是造船公司墊付，絕大多數(shù)為銀行貸款。

造船企業(yè)破產(chǎn)，受影響最大的是銀行和地方政府，地方政府為了鼓勵造船企業(yè)發(fā)展，給予其優(yōu)厚的貸款條件，并在土地政策方面給予優(yōu)惠條件。造船行業(yè)的危機有可能延伸至銀行業(yè)，這種情況在國外已經(jīng)出現(xiàn)。

在當(dāng)前行業(yè)寒冬期，雖然銀行仍本著救助企業(yè)、實現(xiàn)共贏的原則實施授信，但少數(shù)船企對其實際經(jīng)營情況、財務(wù)情況、關(guān)聯(lián)企業(yè)情況以及民間負(fù)債情況有所保留，銀企雙方面臨信任危機。例如，南京銀行南通分行主動向上級行申請，為資產(chǎn)重組已陷入困境的太平洋海工7000萬元貸款進行展期，以支持其繼續(xù)生產(chǎn)未完工訂單，但該企業(yè)在此期間內(nèi)卻將在建船舶的所有權(quán)確認(rèn)給外貿(mào)公司后宣布，進入破產(chǎn)重組程序，直接損害銀行債權(quán)人的利益。

記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在“去產(chǎn)能”過程中，破產(chǎn)造船企業(yè)資產(chǎn)處置面臨困難，岸線、土地、船臺等資源難以盤活。

一是行業(yè)低迷難以吸引投資。短期內(nèi)同行業(yè)的央企集團不愿通過收購破產(chǎn)船企來進行擴張或資源整合，非同行業(yè)的上市公司或大型集團也無意進入造船行業(yè)；二是資產(chǎn)處置難成交。舜天船舶是國內(nèi)首家破產(chǎn)重整的上市船企，其17億元的整體資產(chǎn)拍賣已遭遇3次流拍，明德重工15億元的整體資產(chǎn)拍賣也遭遇3次流拍，拍賣價已降至7億元；三是債權(quán)受償率極低。南通太平洋海工等破產(chǎn)船企中有抵押的銀行債權(quán)僅占授信總額的3成左右，綜合考慮目前的資產(chǎn)貶值情況，最終銀行債權(quán)的實際償還率僅為10%－15%。

兼并重組是大勢所趨

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會判斷，2017年新造船市場形勢難有明顯起色，造船完工量與2016年大致持平，新接訂單總量或?qū)⒂兴陆?。受在手訂單大量交付的影響，油船、散貨船和大型集裝箱船三大主流船型市場總體仍將處于低位。

航運業(yè)不景氣使得對船舶的需求大幅萎縮，航運市場和造船市場嚴(yán)重過剩的局面在短期內(nèi)難以得到根本性改善，市場需求形勢仍將十分嚴(yán)峻。具體到企業(yè)也有類似感受。許益君感覺，今年的情況可能將更加嚴(yán)峻，50億美元原本是一家造船廠一年的接單量，現(xiàn)在有可能成為全國一年的接單量，這注定又將有一批造船廠面臨破產(chǎn)困境。

一些船廠已經(jīng)開始通過轉(zhuǎn)型、轉(zhuǎn)業(yè)謀劃新出路。王勇表示，為了減少虧損，企業(yè)正千方百計試圖轉(zhuǎn)型，盤活閑置資產(chǎn)，嘗試運營碼頭，并將主業(yè)造船部分向做配套轉(zhuǎn)變，同時尋找調(diào)研有市場前景的核磁共振等配套項目。由于部分廠區(qū)涉及高鐵建設(shè)征地拆遷，公司已經(jīng)決定將該地塊整體拆遷后收縮關(guān)停產(chǎn)能。江蘇韓通船舶重工有限公司則通過壓縮天然氣船產(chǎn)能，適時調(diào)整方向。

安徽省蕪湖市順風(fēng)船舶制造有限公司盡管也不看好行業(yè)形勢，但卻希望借勢謀劃未來。副總經(jīng)理蘇保林說，2015年公司就耗資1000多萬收購了安徽省國洋船業(yè)制造股份有限公司，主要是看中了對方優(yōu)質(zhì)的岸線位置和水域資源，實現(xiàn)公司跨江發(fā)展的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局?！胺砰L遠(yuǎn)看，造船業(yè)還是大有希望的?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來造船業(yè)加速“去產(chǎn)能”、兼并重組是大勢所趨。總體看，2017年有望成為我國船舶行業(yè)的關(guān)鍵一年，南北船整合有望實現(xiàn)破局。當(dāng)前，繼續(xù)兩船間無序競爭及重復(fù)建設(shè)，不利于在低迷環(huán)境下的生存和發(fā)展，資源整合將是中國造船業(yè)重現(xiàn)生機的關(guān)鍵一招。