專家認為，“寬思路”是政府對共享單車發(fā)展有非合同的軟約束，多方參與制訂“一對多”的管理條例，確定各自義務與責任，這適用人口多的大城市；“窄思路”是政府對共享單車發(fā)展有合同化的硬約束，中小城市可以與企業(yè)制訂“一對一”的共享單車服務合同。

“一方面，政府應該歡迎更多的非政府力量提供公共服務，而不是設置進入門檻；另一方面，政府需要多多思考，在這種新的合作模式下，如何與企業(yè)協(xié)商，與消費者溝通，我還可以做什么？我們彼此之間如何合作，可以把這件事情做得更好？這恐怕是當下一些城市治理者更需要思考的地方”。諸大建說。

“期盼政府能合理加大對于城市的非機動車管理的投入，包括合理規(guī)劃增加非機動車道、合理規(guī)劃增加非機動車停車位等。”一位普通的共享單車用戶給記者來信說，在共享單車的起步階段，其他探索更多還是交給市場本身。例如，對城市或地區(qū)如何實行共享自行車總量控制配額？配額由誰來制定和分配？配額的制定和分配又將依據什么？“如果由政府某個職能部門來承擔，會不會存在權力尋租的空間；如果由某個行業(yè)協(xié)會來承擔，豈不是違背了協(xié)會去行政化的初衷？”

深層原因：自行車路權有待保障

共享經濟讓自行車回歸了城市，卻在高速發(fā)展過程中，難以尋找一個停放的公共空間。市民潘先生家住上海市中心的一條小馬路，他就對這個不少人拍手叫好的新事物有些厭惡?！叭诵械滥敲凑孕熊囃５脻M滿當當，我雙手拎著塑料袋，基本上只能側著過。前面再來個騎車的人，氣就不打一處來?！?/p>

21日，北京市交通委聯(lián)合多部門發(fā)布《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導意見(試行)》(公開征求意見稿)，擬控制共享單車數量，要求有序停放，可定位，有保險，企業(yè)在本市設立資金專用賬戶并由人民銀行監(jiān)管，保證用戶信息安全等。這是繼深圳、成都、上海、南京之后，國內第五個城市發(fā)布類似征求意見稿。

一些基層市容管理者更是對這五顏六色的流動單車給予了“病毒般蔓延”的評價：“為了管單車，頭發(fā)都白了”“一輛輛扶過去，腰都要斷了”“增加了這么多工作量，我去哪找人來”。

其實，面對單車的投放和運維難，不少企業(yè)已經開始引入人工智能，以海量數據為基礎，摩拜推出的大數據人工智能平臺“魔方”目前已經在騎行模擬、供需預測、停放預測和地理圍欄四大人工智能領域發(fā)揮巨大作用。