未來，“魔方”還可以實時監(jiān)測車輛狀況是否屬于故障車，以及日常雨雪、風(fēng)速、PM2.5等。通過整合地域、時間、天氣、運力、車型、人群及其他數(shù)百個變量因子，“魔方”能夠預(yù)測特定地點未來某一時間的共享單車供給、用戶需求、車輛使用頻次、停放狀況等，從而為運營提供指導(dǎo)，提升運營效率。

在國外，越來越多的城市共享單車運營方開始嘗試開放部分數(shù)據(jù)——包括基本的自行車數(shù)量、位置數(shù)據(jù)，到實時的空閑自行車數(shù)據(jù)，再到各個停放點之間的流動數(shù)據(jù)等。

“我們通過地圖、公交GPS定位、地鐵進出站信息等，已經(jīng)有了非常明晰的地鐵、公交車、出租車等的出行軌跡、早晚高峰信息等，但我們以前從未有過一張自行車出行地圖。”摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰說，共享單車運營一年多以來，繪制出的就是這張城市“騎行數(shù)據(jù)地圖”。

專家認為，數(shù)據(jù)的開放共享是建立開放型、服務(wù)型、現(xiàn)代型政府的開始。上海交通大學(xué)安泰經(jīng)管學(xué)院副教授黃少卿說，未來這些騎行數(shù)據(jù)能在多大程度對政府開放，也需做好規(guī)定。同時，騎行數(shù)據(jù)簡單分析后，企業(yè)對你住在哪里、工作單位在哪里，大體都可以做一些判斷。規(guī)則也需對數(shù)據(jù)資源的開放程度、個人隱私的保護做出規(guī)定。

事實上，這場關(guān)于共享單車停放權(quán)的大“吐槽”，究其深層原因，是多年的城市規(guī)劃中，對自行車路權(quán)的保障嚴重不足。

我們前期是以小汽車為導(dǎo)向的城市化規(guī)劃，在一些城市，1/3左右的土地被交通設(shè)施占用。“今天只有7億人的時候我們的城市已經(jīng)堵成這個樣子了，再進50%的新人口進入以后，城市怎么辦？路在何方？”世界資源研究所中國交通項目主任劉岱宗說。

只能轉(zhuǎn)變現(xiàn)有土地的使用效率，用更高效的公共交通系統(tǒng)、自行車系統(tǒng)跟步行系統(tǒng)來承擔(dān)更多的城市土地。劉岱宗說，現(xiàn)在單車停放的矛盾，恰恰提出了一個疑問：規(guī)劃時，能不能把最好的資源留給綠色出行？

理性探索：“制造業(yè)+”更新升級

上海永久所屬中路股份相關(guān)負責(zé)人認為，即便共享單車火了，自行車企業(yè)依舊要“兩條腿走路”——擁抱共享單車這一移動互聯(lián)網(wǎng)時代產(chǎn)物的同時，更要注重打響自己的品牌。有專家認為，共享單車不是簡單地大規(guī)模擴大傳統(tǒng)自行車的產(chǎn)能，而是要促進中國自行車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與經(jīng)營模式創(chuàng)新，向第四次工業(yè)革命要求的制造業(yè)服務(wù)化的新高度轉(zhuǎn)型。