據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年全國汽車銷售超過2800萬輛。而公安部交管局的顯示，截至2017年3月底，全國機(jī)動(dòng)車保有量首次突破3億輛，其中汽車達(dá)2億輛。交通部門預(yù)計(jì)，未來中國汽車后市場年均增速將超過30%，2018年后市場規(guī)模有望破萬億元。

與此同時(shí)，我國汽車后市場在服務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量等方面卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到與機(jī)動(dòng)車保有量相匹配的水平，企業(yè)大多“小、散、亂”，零整比居高不下、信息不對稱等問題突出。而隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來，如何通過改革和創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)汽車后市場的規(guī)范和有序發(fā)展，成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　汽車后市場長期“小、散、亂”

我國汽車產(chǎn)業(yè)已逐漸成長為國民經(jīng)濟(jì)的支柱，與之配套的汽車后市場卻發(fā)展滯后：一面是強(qiáng)勢的4S店體系；另一面則是小、散、亂的路邊小店。而消費(fèi)者只能長期在這二者之間的夾縫中維護(hù)自己的利益。

相對來說，4S店在技術(shù)和零部件方面比較有保障，但維修保養(yǎng)的價(jià)格居高不下，導(dǎo)致大批車主在車輛出保后，不再選擇4S店進(jìn)行維修保養(yǎng)。目前，4S店車輛出保后的客戶流失率不斷上升，且大都流向了社會(huì)獨(dú)立維修廠和連鎖維修企業(yè)。然而，很多社會(huì)獨(dú)立維修廠和路邊店雖然在配件、工時(shí)等方面的價(jià)格比4S店便宜很多，但配件和技術(shù)總是讓消費(fèi)者難以放心。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國目前有40多萬家汽修門店，大多以夫妻檔、小作坊、路邊攤形式存在。平均每家維修店保有客戶大約不足400輛，經(jīng)營模式也大多是“一錘子”買賣，缺少穩(wěn)定的客戶和車源。

國內(nèi)汽車后市場這種小、散、亂的態(tài)勢，不僅讓消費(fèi)者撓頭，也使許多國外汽車后市場企業(yè)在中國市場折戟沉沙。

中國的汽車后市場很早就被一些國際巨頭看中，來自美國、日本、韓國、南非的捷飛絡(luò)、Autobacs、普利擎、韓泰輪胎等企業(yè)紛紛進(jìn)入中國市場。但由于種種原因，這些企業(yè)都在經(jīng)營了一段時(shí)間后選擇關(guān)閉甚至退出了中國市場。

例如，世界500強(qiáng)企業(yè)美國霍尼韋爾公司在中國的首批三家直營汽車養(yǎng)護(hù)中心2007年正式落戶上海，覆蓋美容、養(yǎng)護(hù)、裝潢、快修等全方位服務(wù)。但到了2008年9月，霍尼韋爾就陸續(xù)關(guān)掉了在中國的養(yǎng)護(hù)中心。