2022年冬奧會，市民不僅能坐著高鐵去看奧運，還可以體驗在長城腳下穿越的感覺。北京晨報記者昨天從市住建委獲悉，目前京張高鐵北京段完成進地比例98%，征拆工作取得突破性進展，所有特大橋、隧道等線路重點工程全部進場施工，將按計劃在2019年12月實現(xiàn)通車。施工方中鐵五局相關(guān)負責(zé)人介紹，目前工程進展到啃“硬骨頭”的階段，八達嶺隧道全面進入正線施工，作為目前世界上埋深最大的高速鐵路地下站——八達嶺長城站也已開建。

車站主體工程計劃年底完工

去年4月，京張高速鐵路正式開工建設(shè)。它東起北京北站，途經(jīng)海淀區(qū)、昌平區(qū)和延慶區(qū)，由延慶區(qū)康莊鎮(zhèn)入河北省境內(nèi)，全長174公里，共設(shè)10個車站，設(shè)計時速為350公里。預(yù)計到2019年，京張高鐵將建成通車，屆時北京到張家口的鐵路最短運行時間將縮短至50分鐘以內(nèi)。

在八達嶺滾天溝停車場下方設(shè)置的八達嶺長城站，是全線唯一一座地下車站。據(jù)施工方中鐵五局相關(guān)負責(zé)人介紹，京張高鐵八達嶺長城站位于長城正下方，整個車站藏在山下，設(shè)計埋深108米，建筑面積3.6萬多平方米，都創(chuàng)下了世界之最。整個車站是三層結(jié)構(gòu)，進出站形式和機場航站樓類似，下層是進站通道，上層是出站通道，在高鐵地下車站中首次采用疊層進出站通道形式，進出站旅客互不干擾，客流可以均勻分布。

目前，車站兩頭的大跨過渡段、到發(fā)線的三聯(lián)拱結(jié)構(gòu)開始施工，這也是整個車站難度最大的工程，“左右洞已經(jīng)開挖，中洞計劃在7月開始掘進。”按照計劃，車站主體工程和到發(fā)線的三聯(lián)洞今年年底能夠完工；整個八達嶺隧道在明年8月底將全部開挖完成。

整個工程采取了多項新技術(shù)，比如，隧道下穿文物和臨近復(fù)雜洞群，首次采用電子雷管微損傷精準(zhǔn)控制爆破技術(shù)，消除了對文物和環(huán)境的不利影響。

拆遷居民熱切期盼回遷樓

截至目前，鐵路部門已提交北京段征拆紅線63.96公里，進地62.56公里，進地比例為98%，所有特大橋（連續(xù)梁）、隧道均進場施工。昌平區(qū)正進行69戶宅基地周轉(zhuǎn)搬遷工作（約2.07萬平方米，影響1.4公里路基），計劃6月完成。延慶區(qū)已于4月完成正線全部征拆工作。

2016年初，延慶區(qū)成立京張高鐵征拆指揮部。在拆遷工作中，堅持依規(guī)依策、讓利于民、注重區(qū)里政策的連續(xù)性和平衡性原則，通過工作的連續(xù)性確保公平，做到工作透明，拆遷陽光，實現(xiàn)補償政策公開，實施方案公開、評估數(shù)量公開、測繪數(shù)據(jù)公開、宅基地認定原則和結(jié)果公開。在評估、測繪數(shù)據(jù)公開過程中有60多個被拆遷人要求復(fù)核，復(fù)核后將結(jié)果再次進行公示，打破了暗箱操作現(xiàn)象的存在。截至目前，無一例被拆遷戶上訪事件發(fā)生。