摒棄“大包大攬”模式

施行“前店后廠”管理

近年來(lái)，我國(guó)煤炭、鋼材等需求量持續(xù)下降，全國(guó)鐵路貨運(yùn)量隨之大幅下滑。中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)理事、北京物資學(xué)院物流學(xué)院院長(zhǎng)鄔躍認(rèn)為，鐵路向中短途零散貨物開(kāi)放勢(shì)在必行。

根據(jù)中國(guó)鐵路總公司的部署和市場(chǎng)需要，北京鐵路局摒棄了過(guò)去由車(chē)站全程“大包大攬”的模式，創(chuàng)新地提出了“前店后廠”的管理模式。

“前店”即營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)，主要任務(wù)是開(kāi)拓市場(chǎng)，負(fù)責(zé)營(yíng)銷(xiāo)攬貨、收費(fèi)簽單、組織裝車(chē)等。北京鐵路局專(zhuān)門(mén)成立了貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心，并分區(qū)域成立了北京、豐臺(tái)、天津、唐山、石家莊、邯鄲6個(gè)貨運(yùn)中心和京鐵物流中心。這些貨運(yùn)中心和物流中心向外界敞開(kāi)收貨，無(wú)論企業(yè)還是個(gè)人，幾十公斤的貨物也“來(lái)者不拒”。

“后廠”則指運(yùn)輸、調(diào)度部門(mén)，任務(wù)是動(dòng)力配置、掛運(yùn)編組和安全運(yùn)輸，由原站段負(fù)責(zé)，快運(yùn)列車(chē)采取固定車(chē)次、固定編組、固定時(shí)間、固定路線、固定停站的“五固定”方式每日開(kāi)行，到點(diǎn)來(lái)，按點(diǎn)走，完全實(shí)現(xiàn)“客車(chē)化”貨運(yùn)服務(wù)，使客戶(hù)能精準(zhǔn)安排貨物配送。

“前店后廠”模式運(yùn)行三年來(lái)，京津冀貨物快運(yùn)的運(yùn)輸收入達(dá)到了11.4億元。

目前，北京鐵路局以位于天津市的南倉(cāng)站為零散貨運(yùn)中心站，先后開(kāi)行了南北環(huán)及京九京津冀快運(yùn)列車(chē)等固定路線。北環(huán)快運(yùn)列車(chē)將北京、塘沽、唐山、承德、張家口和廊坊地區(qū)連接起來(lái)；南環(huán)快運(yùn)列車(chē)覆蓋了北京、廊坊、保定、石家莊、邢臺(tái)、邯鄲、衡水、德州、滄州和天津地區(qū)；京九快運(yùn)列車(chē)則把永清、霸州、任丘和衡水地區(qū)串聯(lián)起來(lái)，形成了較完善的京津冀地區(qū)快速貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)京鐵物流相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，京津冀貨物快運(yùn)列車(chē)沿線站點(diǎn)的零散貨物集結(jié)地也逐步發(fā)展起來(lái)，有些正在形成特色貨物的交易中心和集散地。

帶來(lái)多重利好

需將零散列車(chē)連接成網(wǎng)

專(zhuān)家認(rèn)為，京津冀貨物快運(yùn)列車(chē)具有運(yùn)輸費(fèi)用低、運(yùn)輸效率高、運(yùn)到時(shí)限短、安全保障強(qiáng)等特點(diǎn)，如果快運(yùn)列車(chē)的每個(gè)停靠站點(diǎn)能成為貨物的交易中心，就可發(fā)揮貨物快運(yùn)列車(chē)的優(yōu)勢(shì)，把中小企業(yè)靈活分散的運(yùn)輸需求集中化。同時(shí)，對(duì)區(qū)域的自然環(huán)境、產(chǎn)業(yè)布局都有積極影響，可帶來(lái)綠色運(yùn)輸、生產(chǎn)要素流動(dòng)等多重利好。

首先，貨物快運(yùn)列車(chē)更節(jié)能、更清潔，有助于節(jié)能減排。以常見(jiàn)的12.5米長(zhǎng)、載重28噸的重型貨車(chē)為參照物，據(jù)測(cè)算，京津冀貨物快運(yùn)列車(chē)開(kāi)行至今，相當(dāng)于減少行駛14.5萬(wàn)輛次重型大貨車(chē)，而鐵路運(yùn)輸所產(chǎn)生的空氣污染和噪聲干擾也遠(yuǎn)低于其他運(yùn)輸方式。