其次，貨物快運(yùn)列車更準(zhǔn)時(shí)、更安全。相比汽車運(yùn)輸，貨物快運(yùn)列車采取“客車化”運(yùn)行模式，按固定時(shí)刻表開行，不受道路擁堵、惡劣天氣等影響，且更安全。

另外，貨物快運(yùn)列車也更活躍、更均衡。鄔躍認(rèn)為，與長(zhǎng)三角、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)相比，京津冀地區(qū)產(chǎn)業(yè)合作相對(duì)較弱。在京津冀協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略背景下，由鐵路構(gòu)建的一體化交通圈正在形成，隨著“1小時(shí)通勤圈”、“8小時(shí)高鐵圈”的逐步完善，鐵路貨運(yùn)將大有可為。隨著鐵路貨運(yùn)對(duì)產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化，還可進(jìn)一步加快非首都功能疏解并鞏固其效果。

未來，隨著高鐵服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展至全國(guó)，高鐵快運(yùn)將基本實(shí)現(xiàn)直轄市、省會(huì)城市、中東部地區(qū)地級(jí)市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)縣域的全覆蓋。目前，上海鐵路局在金華、義烏、杭州、蕪湖、合肥等城市間已開通“城際捷運(yùn)貨物列車”；西安鐵路局也開行了“三秦貨物快運(yùn)列車”，并已開通陜北、關(guān)中、陜南三列循環(huán)列車。

“越是長(zhǎng)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸越能發(fā)揮貨物快運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)鐵路總公司需要把各自局管內(nèi)的零散貨物快運(yùn)列車連接起來，為在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)零散貨物的快運(yùn)業(yè)務(wù)創(chuàng)造基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)條件。”鄔躍說。