此前，市交通委主任周正宇在接受媒體采訪時曾表示，共享電動單車將面臨管理限制，未來將無法使用。

　　解讀1

　　共享單車投放規(guī)模如何確定？

專家建議依據(jù)用戶需求動態(tài)調(diào)整；市規(guī)劃院報告稱“需求最高201萬輛”

世界資源研究所中國可持續(xù)交通項(xiàng)目主任劉岱宗表示，共享單車是新生事物，我們不能直接定下共享單車應(yīng)有的投放規(guī)模，而應(yīng)以用戶需求為依據(jù)。

劉岱宗說，在特定時段，可通過對單車的使用次數(shù)進(jìn)行測試，來確定合理的投放數(shù)量。如果一輛單車一天被騎七八次，需要搶才能騎，說明還有投放空間。如果每天只能用上一兩次，說明供給過多。因此，單車投放規(guī)模應(yīng)在不斷調(diào)整中，接近市民所需要的合理數(shù)量，最終達(dá)到我們倡導(dǎo)的比較高的自行車出行比例。

而北京市規(guī)劃院日前發(fā)布的《共享單車與電動自行車停放》研究報告提及，目前，北京市民對共享單車的需求總量約為172萬至201萬輛。

　　解讀2

　　如何避免熱點(diǎn)區(qū)域扎堆停放？

專家建議，企業(yè)可通過價格體系，來調(diào)節(jié)特定區(qū)域停放數(shù)量

劉岱宗表示，共享單車使用的潮汐性問題不可避免，早上都要從家騎到地鐵站，這勢必會造成地鐵站周邊單車過度集中。

在法國，就曾在有樁自行車市場中進(jìn)行價格體系調(diào)節(jié)，他們的辦法是越靠近地鐵站的還車樁收費(fèi)越高，因此就有一部分人選擇停在稍微遠(yuǎn)幾百米的地方，然后再步行至地鐵站。通過價格機(jī)制來平衡需求，取得了一定成效，而且他們的APP還會將這些還車方式的價格差異及時通知使用者。

劉岱宗說，在利用價格體系調(diào)節(jié)時，企業(yè)需確定使用者能夠接受的價格范圍，最后達(dá)到大家選擇多走幾百米在規(guī)定的區(qū)域停放，而不是多支出這一部分車費(fèi)。

目前，某些企業(yè)對在禁停區(qū)域內(nèi)停車的使用者，扣除信用積分的辦法是種嘗試，但可能并沒有觸及使用者的痛點(diǎn)。

此外，要想真正推行價格體系調(diào)節(jié)，必須要求所有企業(yè)采取一致的行動，如果只是個別企業(yè)引入了這種方式，那它的用戶就可能流失。

　　■ 探訪

　　亂停車將扣信用積分 很多騎行者“不知情”