區(qū)塊鏈技術(shù)在保險行業(yè)的應(yīng)用，可能要在航運險領(lǐng)域發(fā)力。

9月6日，全球財務(wù)咨詢公司安永的保險咨詢部門宣布了這樣一條消息：公司已經(jīng)聯(lián)合美國保險標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會、微軟、丹麥馬士基航運集團(tuán)等創(chuàng)建了全球首個航運保險區(qū)塊鏈平臺。據(jù)悉，這個計劃在2018年正式運行的區(qū)塊鏈平臺將對航運保險產(chǎn)生巨大影響。

《國際金融報》記者多方采訪了解到，中國航運保險企業(yè)近年來大多處于虧損或微盈利的狀況。區(qū)域鏈技術(shù)的融入能否扭轉(zhuǎn)這一切？

航運險占比小

2009年3月中國太保成立業(yè)內(nèi)首個航運保險事業(yè)部后，人保、平安、陽光、永安、華泰、天安財險、大地、國壽財險、美亞、太平等陸續(xù)創(chuàng)建了自己的航運保險運營中心。

如今，各家險企的航運保險業(yè)務(wù)發(fā)展得如何呢？

根據(jù)2016年年報數(shù)據(jù)，航運險方面，人保財險目前居于首位。不過，即使如此，根據(jù)人保財險法律部總經(jīng)理鄒志洪此前表述，海上保險保費規(guī)模占人保財險總體保費規(guī)模比例仍很小，不足3%，即當(dāng)保費規(guī)模2000億元時，海上保險規(guī)模保費僅為50億元左右。

而太保航運保險事業(yè)部頹勢明顯，國壽財險和太平財險在迅速崛起。

數(shù)據(jù)顯示，2011年至2015年，太保財險的貨運險保費收入分別為15億元、15.8億元、16.5億元、17.9億元和17億元。但自2016年開始，占航運險規(guī)模較大的貨運險已經(jīng)被排擠出太保財險居前五的商業(yè)保險險種中。這也意味著，曾經(jīng)在業(yè)內(nèi)最專業(yè)的航運保險運行者，在該塊業(yè)務(wù)方面的優(yōu)勢已黯然失色。

《國際金融報》記者就航運險業(yè)務(wù)占比以及未來轉(zhuǎn)型方向向太保財險發(fā)出了采訪函，但對方回復(fù)暫無相關(guān)資料可以提供。

不過，有知情者對《國際金融報》記者表示，由于2015年出現(xiàn)全險種虧損，太保航運保險事業(yè)中心整體格局發(fā)生了變化，人員變動也很頻繁。而導(dǎo)致太保航運保險業(yè)務(wù)下滑的另一個致命因素在于，中運、中鐵、中石油等公司都成立了自己的自保公司，這讓太保和人保失去了很大一塊優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)。

尋求多方合作

根據(jù)上海航運保險協(xié)會去年公布的數(shù)據(jù)，目前有29家公司完成航運保險產(chǎn)品注冊管理平臺登記，包括27家保險公司和2家保險經(jīng)紀(jì)公司。

另有知情人士向記者透露，“近年來從事航運保險的公司越來越多，競爭日趨激烈，貨運險甚至現(xiàn)在已經(jīng)開始‘變味’，大多是物流企業(yè)作為被保險人，這種物流責(zé)任險基本都是放棄追償權(quán)，導(dǎo)致險企賠付率很高，且此類業(yè)務(wù)都是虧損較多?！?/p>