航運(yùn)險(xiǎn)的出路在何處？

記者了解到，太平財(cái)險(xiǎn)航運(yùn)保險(xiǎn)運(yùn)營中心于2016年成立，而該險(xiǎn)企之所以成長迅速，主要是太平財(cái)險(xiǎn)將退運(yùn)險(xiǎn)也納入了航保業(yè)務(wù)。但值得注意的是，航保協(xié)會已經(jīng)明確規(guī)定，退運(yùn)險(xiǎn)并不能算作航保業(yè)務(wù)。關(guān)于此事，記者向太平財(cái)險(xiǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行求證時(shí)，截至記者發(fā)稿前，對方并未給予回應(yīng)。

退運(yùn)險(xiǎn)納入行不通，險(xiǎn)企只能自尋他路。在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)已經(jīng)飽和的當(dāng)下，一些航運(yùn)險(xiǎn)企業(yè)將轉(zhuǎn)型目光盯住了物流，且現(xiàn)在很多險(xiǎn)企都在與互聯(lián)網(wǎng)平臺合作貨運(yùn)險(xiǎn)。

比如，今年年初，太保航運(yùn)中心專門成立了互聯(lián)網(wǎng)物流保險(xiǎn)小組，重點(diǎn)開拓全新的互聯(lián)網(wǎng)物流保險(xiǎn)市場。7月20日，海綿保宣布與太保航運(yùn)中心、集行神州達(dá)成三方戰(zhàn)略合作，率先推出按次投保的互聯(lián)網(wǎng)物流責(zé)任險(xiǎn)。通過碎片化、定額保額、靈活費(fèi)率的場景消費(fèi)保險(xiǎn)，保障集裝箱貨運(yùn)過程中的貨物風(fēng)險(xiǎn)，轉(zhuǎn)移集裝箱卡車（集卡）車隊(duì)與集行神州平臺的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，最終保障產(chǎn)業(yè)鏈的安全發(fā)展。

根據(jù)當(dāng)前整體險(xiǎn)種市場看，航運(yùn)大環(huán)境并不樂觀，但是與物流企業(yè)合作，顯然有可操作空間。不過，在分析人士看來，航運(yùn)險(xiǎn)發(fā)展依然有一些自身難題在牽絆，比如，機(jī)構(gòu)、業(yè)務(wù)員都覺得水險(xiǎn)太專業(yè)化，而且很多業(yè)務(wù)員認(rèn)為，貨運(yùn)險(xiǎn)屬于單子小、量特別大的一種業(yè)務(wù)，很多人不愿意操作。

區(qū)塊鏈技術(shù)試水

國際海上保險(xiǎn)聯(lián)盟（IUMI）相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前中國是全球第一大船舶險(xiǎn)市場、第二大貨運(yùn)險(xiǎn)市場。如此巨大的市場，為何航運(yùn)險(xiǎn)市場保費(fèi)規(guī)模一直做不上去？

北京一位從事航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的業(yè)內(nèi)人士在接受《國際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“我國現(xiàn)在的貨運(yùn)險(xiǎn)通常都是圍繞保貨物價(jià)值為基礎(chǔ)來衍生保險(xiǎn)產(chǎn)品，而這種做法存在很大風(fēng)險(xiǎn)隱患。事實(shí)上，單純從水運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)等貨運(yùn)險(xiǎn)來講，承保的貨物在運(yùn)送過程中的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)遠(yuǎn)比貨物本身的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)要多，這直接導(dǎo)致貨運(yùn)險(xiǎn)長期虧損。其實(shí)保險(xiǎn)公司可以根據(jù)運(yùn)送過程中的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)來設(shè)計(jì)一些產(chǎn)品或險(xiǎn)種出來，只有這樣才可以彌補(bǔ)缺陷，降低賠付并減少利潤虧損?！?/p>

那么，又該如何設(shè)計(jì)出更符合市場需求的產(chǎn)品？

記者了解到，當(dāng)前國際上，很多航運(yùn)公司都在牽頭用區(qū)塊鏈技術(shù)來降低貨運(yùn)險(xiǎn)成本。

比如，韓國現(xiàn)代商船（HMM）近日就宣布在裝有貨柜的集裝箱船只上安裝分布式賬本技術(shù)，以方便參與數(shù)據(jù)庫記錄，接下來該公司還打算在干貨集裝箱碼頭也采用區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用。