此外，對(duì)于一汽集團(tuán)旗下合資企業(yè)的一系列問(wèn)題，徐留平態(tài)度堅(jiān)決鮮明。記者獲悉有文件提到“統(tǒng)籌考慮年齡超57（52）歲退出，合資企業(yè)超4年委派期人員回任（分批次，明年一季度全部回任完成）”。無(wú)疑，這將涉及到一汽豐田銷售總經(jīng)理姜君等合資企業(yè)高層。

值得一提的是，在合資合作事業(yè)管理部下屬的4個(gè)管理處職能說(shuō)明中，無(wú)一例外全部都提到并重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)要?jiǎng)?wù)必“支撐自主”。據(jù)此，徐留平全力搭建一汽大自主框架、發(fā)力自主品牌的意愿顯露無(wú)疑。

有一汽方面人士對(duì)記者表示，之所以進(jìn)行如此大規(guī)模的組織機(jī)構(gòu)調(diào)整，基于實(shí)現(xiàn)一汽集團(tuán)各板塊目標(biāo)。 其中，紅旗品牌成為“高端自主第一品牌、第一銷量”； 解放品牌成為“自主商用車第一品牌、第一銷量”； 2020年-2025年，奔騰品牌成為“一流品牌、行業(yè)前五，進(jìn)入國(guó)內(nèi)自主品牌第一陣營(yíng)”； 新能源、智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)領(lǐng)先，進(jìn)入國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域第一陣營(yíng)；合資品牌板塊，將合資企業(yè)打造成為國(guó)內(nèi)合資品牌數(shù)一數(shù)二的企業(yè)。

夏利歸屬塵埃落定

徐留平“閃電戰(zhàn)法”再現(xiàn)

關(guān)于近段沸沸揚(yáng)揚(yáng)的一汽夏利停牌原因和股權(quán)歸屬質(zhì)疑終于塵埃落定。

據(jù)相關(guān)知情人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露，在最新的一汽組織框架方案中，包括一汽夏利、吉汽公司和轎車公司在內(nèi)都將被納入新設(shè)立的奔騰事業(yè)本部。奔騰事業(yè)本部將全價(jià)值鏈過(guò)程（研產(chǎn)供銷）功能封閉，為獨(dú)立預(yù)算及考核單位，由總部對(duì)其直接戰(zhàn)略掌控。

事實(shí)上，這是徐留平將其治理長(zhǎng)安時(shí)的“瘦身大法”在一汽身上再次演練。時(shí)間回到2009年，彼時(shí)如何將長(zhǎng)期虧損、積重難返的昌河和哈飛汽車進(jìn)行資產(chǎn)重組優(yōu)化，是擺在徐留平面前的一道難題。

當(dāng)時(shí)的徐留平選擇了閃電戰(zhàn)法。在簽訂重組協(xié)議不到兩個(gè)月，他先是向昌河、哈飛和東安動(dòng)力、東安三菱派出工作小組，緊接著火速調(diào)整哈飛、昌河領(lǐng)導(dǎo)班子，隨著原長(zhǎng)安汽車高管分別就任兩家企業(yè)掌門(mén)人，這兩家老牌汽車企業(yè)以極快地速度脫離了中航系掌控，創(chuàng)造了日后業(yè)績(jī)飛升的新長(zhǎng)安汽車時(shí)代。

結(jié)合此次將夏利納入奔騰事業(yè)部，上述人士對(duì)記者表示：“此次品牌調(diào)整的目的就是在為一汽集團(tuán)的新戰(zhàn)略部署鋪路，今后自主乘用車將統(tǒng)籌規(guī)劃，共享采購(gòu)、共用渠道，“未來(lái)夏利或?qū)⒊蔀橐粋€(gè)車型品牌，而不是企業(yè)品牌，集團(tuán)將專注做強(qiáng)做大一汽奔騰品牌”。