生怕員工墮落也是魏的心結，以至于長城的裝配工廠有著“保定第三監(jiān)獄”的綽號。如果說為了保持廉潔管理聘請第三方機構秘密偵查員工以及供應商行為，導致采購員經常乘坐幾個小時公交并自帶饅頭、咸菜和水拜訪客戶還能算作“佳話”，那么規(guī)定同事婚禮紅包超過50元、居住本廠小區(qū)同為長城員工的夫妻吵架、進入廠區(qū)時達不到“五秒七步”悉數扣錢，甚至員工購買廠區(qū)門口小販商品同組直接領導連坐罰款，就難免爭議多多。

有消息指，長城汽車一年僅各種事項罰款金額即高達數千萬元。

另一個“雷同”，是對幫助自身起家且博得一世富貴車型的執(zhí)念。從1908年至1927年，福特20年內推出的T型車共計15348781輛，高峰期時年產高達200萬輛之巨。當然，其中絕大多數是他鐘意的黑色。而魏建軍自2005年推出哈弗SUV之后，對于這種迥異于中國乘用年市場主流的家庭經濟型城市越野車型的偏愛，亦是與日俱增。僅2012年至2016年間，哈弗老款即售出1626232輛，5年內增長4.19倍，以至在連續(xù)多年保持“SUV”中國銷量冠軍的同時，魏開始覬覦世界SUV之王的名銜。

不敗神話能否延續(xù)？

事實證明，沒有什么會永垂不朽。面對通用汽車的強勁挑戰(zhàn)，亨利·福特不得不狂擲2.3億美元重組生產線以推出A型車，而曾經一統(tǒng)天下的黑色也早已讓位于卡其棕、草原綠、碧海藍。魏建軍也非冥頑之人，盡管作為一個定位理論的忠實信徒，他依然堅持不實現(xiàn)SUV全球稱冠絕不進入轎車領域的觀點（目前長城位列第四）。不過超過5年生命周期的哈弗H6經典款終究要走進歷史博物館，而更換了動力系統(tǒng)的H6改進升級版以及以他本人姓氏命名的“WEI”系列，將成為長城汽車轉型的勝負手。

記住，2017年不是1927年，405億身家的他也不能如財富敵國的享利·福特那樣，通過神話的名聲和上下游全產業(yè)鏈掌控迅速完成跑道切換。股價上錯過A股“漂亮50”行情和十年內僅見的港股長虹還是小事，將同業(yè)首富之席讓位公司股價一年半勁升6倍的吉利汽車李書福也未必需要太當真。真正的麻煩，在于凈利銳挫50%的2017年中報結合包括吉利在內業(yè)內對手大幅入侵SUV市場的態(tài)勢，他還有機會延續(xù)長城SUV不敗神話嗎？

缺乏國際投行支持下，針對菲亞特克萊斯勒旗下“Jeep”品牌的并購興趣或許只能當作一種“單相思”—畢竟7年前18億美元納入沃爾沃，李書福的天時、地利、人和很難重現(xiàn)。而9月10日有關中國可能步英、法后塵，出臺淘汰汽油、柴油發(fā)動機汽車時間表的消息，更令魏建軍處于為難境地。