魏氏對于新能源車的不信任由來已久。即便已被迫做了部分技術(shù)儲備，但目前基本屬于防御性，“雙積分”政策下原本在油耗競爭上落于下風(fēng)的長城汽車短期內(nèi)只能依靠部分不成主流的電動車型勉力維系。但若要加大技術(shù)投入，則勢必影響在15萬至20萬價位內(nèi)的中期布局，而后者恰恰是長城汽車擺脫“低價、皮實”品牌定位，謀求更大單車?yán)麧櫩臻g的關(guān)鍵所在。

同時，如何爭取90后消費者歡心也是一道難題。雖然SUV近年來在中國市場一直保持年均20%的復(fù)合增長，是占據(jù)全球車市三分之一天下的中國汽車消費中極少數(shù)可以長期樂觀的單品，可惜，截至目前只有不到20%的年輕人才選擇了長城，反倒是沾取沃爾沃余暉的吉利以及請來馬云助陣的上汽，還有起步即定位互聯(lián)網(wǎng)和新能源概念的蔚來汽車，和電力驅(qū)動技術(shù)研發(fā)實力最為強勁的比亞迪更易撬動他們的支付體系。而更多未來的中國汽車埋單人，也已相信合資品牌汽車會如奢侈品一樣逐步放軟身段放棄暴利，以期依靠消費數(shù)基獲取最大化利益。

一枝獨秀時代恐不再來

在因“中國勞斯萊斯計劃”誤判折損十?dāng)?shù)億并徹底放棄20萬-30萬元SUV市場后，魏建軍做出兩個補救—先是盡可能延長哈弗H6老款的利潤貢獻時間，利用車市暢旺獲取最后的紅利，同時將重點市場中樞下移至15萬至20萬區(qū)間，通過在全國構(gòu)建單店投資高達(dá)2000萬元的4S店以及借助各地萬達(dá)廣場全力展示，以期構(gòu)建一個區(qū)別于老品牌的新形象。

應(yīng)該說以戰(zhàn)術(shù)而言這并沒有什么大錯，2016年首度年百億利潤更是近乎“封圣”的成績。然而盛極而衰，從2017年年初手動變速箱盲目加量生產(chǎn)以致積壓，至10億紅包清庫存不力，再到新車型延遲推出，連番失手伴隨股市沽空蜂擁而至。而這一切回溯根由正是緣于之前冒進引發(fā)的節(jié)奏錯亂?；蛘哒f，長時間圍繞長城SUV的光環(huán)讓魏建軍沉迷于自己頭腦中的發(fā)展藍(lán)圖，結(jié)果被憑空抽離喪失了兩年時間，這也給他造成了遠(yuǎn)大于金錢蒸發(fā)的困厄。

曾有市場人士稱，那份難看中報出爐之時就是利空出盡之日。顯然，有人過于樂觀了。8月，長城汽車共銷售7.4萬輛，同比上升0.8%，環(huán)比上升6.7%。其中，哈弗品牌SUV銷售5.8萬輛，同比減少9.3%，而主力的H6銷售3.9萬輛，同比下降了3.7%，寄予厚望的“WEI”車VV7，雖然仍在爬坡階段，但放量情況并不容樂觀。

平淡無奇往往醞釀著某種危機。

可以預(yù)言了，2017年將是長城汽車非常艱苦的一年，而2018年將是競爭更趨慘烈的一年，即便其能扎穩(wěn)馬步，但過往一枝獨秀時代不會再來。沒有想象空間了—這大概正是 “高盛陰謀”的立論點。

亨利·福特至死都是一個相信直覺的理想主義者，魏建軍繼承了這份衣缽，哪怕他會在一年內(nèi)兩次召開反省大會，但正駕駛上從來只有他一個車手。

據(jù)說，昔日的這個保定車神很熱衷玩飄移，咬地過彎固然精彩，但一旦失手后的結(jié)果，卻也難以預(yù)測。

現(xiàn)在，只能祝好運。還好，比起40歲才創(chuàng)業(yè)的老福特，魏至少年輕。