目前，廣汽已完成第一階段，即無人駕駛關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)。由其設(shè)計的無人駕駛增程式純電動概念車已在國內(nèi)各大車展以及底特律車展上亮相。下一步，廣汽集團為支撐未來車輛的無人、清潔行駛，正在探索搭建新能源無人駕駛汽車“能量云”平臺。新能源無人駕駛汽車將成為“能量云”的組成部分，作為分布式儲能器，幫助電網(wǎng)“削峰填谷”。

相關(guān)配套制度尚未跟上

不過，與無人駕駛參與各方的亢奮不同，來自政策上的限制很可能會潑上一盆冷水。目前，我國有關(guān)部門尚未制定和公布無人駕駛的相關(guān)法律法規(guī)。從國際范圍看，無人駕駛由于是太過前沿的新生事物，普遍存在立法缺失。

今年7月5日，百度在舉辦的“百度AI開發(fā)者大會”上，正式發(fā)布了其Apollo無人駕駛平臺計劃，李彥宏更是為Apollo親自站臺，坐著Apollo無人駕駛平臺開發(fā)的無人駕駛車抵達會場。

不過，事后北京市交管部門表示，公安交管部門支持無人駕駛技術(shù)創(chuàng)新，但應(yīng)當(dāng)依法、安全、科學(xué)進行。對于百度無人駕駛車上路違反《中華人民共和國道路交通安全法》等法律法規(guī)的行為，公安交管部門將依法予以查處。

早在2016年李彥宏參加全國“兩會”時，其提案就聚焦加快制定無人駕駛車政策法規(guī)。在他看來，無人駕駛車具有巨大的節(jié)能潛力，在減少交通事故、改善擁堵、提高道路及車輛利用率等方面意義深遠。針對現(xiàn)有汽車行業(yè)的相關(guān)行業(yè)標準、技術(shù)標準、法律法規(guī)及保險等都不適用于無人駕駛車的問題，他建議盡快修訂和完善無人駕駛相關(guān)的法律法規(guī)，為無人駕駛汽車的研發(fā)、測試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障。

目前，我國有關(guān)部門尚未制定和公布無人駕駛的相關(guān)法律法規(guī)，這給百度等一批正在研發(fā)無人駕駛汽車的企業(yè)造成了一定困難。有業(yè)內(nèi)人士表示，更尷尬的是，不僅研發(fā)公司進入開放道路測試無人駕駛汽車不合法，交通管理部門對這樣的行為進行處罰其實也缺乏法律依據(jù)。

從國際范圍看，無人駕駛由于是太過前沿的新生事物，普遍存在立法缺失。只有聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會及美國等少數(shù)國際組織、國家以條約、準則等形式規(guī)范無人駕駛的上路行駛，但這并不意味著無人駕駛完成專業(yè)立法。

特斯拉是無人駕駛領(lǐng)域的先行者，年初，有關(guān)特斯拉在國內(nèi)一起事故中開啟自動駕駛后導(dǎo)致4車連環(huán)相撞的消息在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵。記者向特斯拉中國公司求證，對方表示，經(jīng)核實，特斯拉駕駛員在事故發(fā)生時并未開啟自動輔助駕駛功能。