事實(shí)上，在高行網(wǎng)點(diǎn)的癱瘓期間，曾出現(xiàn)客戶貨物找不到或破損等問(wèn)題，如一位客戶買的玻璃魚缸出現(xiàn)破損，對(duì)此，圓通速遞表示會(huì)跟商家進(jìn)行協(xié)商，做相應(yīng)的賠償。

同時(shí)，該圓通速遞的人士還表示，如果客戶貨物出現(xiàn)問(wèn)題，公司皆有相應(yīng)的處理機(jī)制進(jìn)行處理。

“最后一公里”出差錯(cuò)

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，圓通頻繁曝出罷工事件是因?yàn)榧用酥?，目前加盟制快遞企業(yè)紛紛上市，并開(kāi)始募集巨額資金，加大總部信息化程度，但對(duì)網(wǎng)絡(luò)加盟商的投入并沒(méi)有跟上。

早在2017年2月份的罷工事件中，圓通承包商曾表示，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)，總部罰款不減，看不到總部的補(bǔ)貼政策，越來(lái)越多的快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)入虧損狀態(tài)。“特別是今年元旦后，利潤(rùn)接近為零，原有利潤(rùn)最高達(dá)到30%-40%，現(xiàn)在毛利潤(rùn)不超過(guò)10%，把所有運(yùn)營(yíng)的東西都剔除以后，可能就屬于不掙錢甚至虧損狀態(tài)。”

據(jù)了解，目前“三通一達(dá)”的運(yùn)營(yíng)模式基本架構(gòu)分為總部、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、配送網(wǎng)點(diǎn)三層——總部負(fù)責(zé)體系搭建和規(guī)則制定，總部直營(yíng)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)和分揀，網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)“最后一公里”配送。

而圓通速遞頻頻爆出罷工事件的事發(fā)地點(diǎn)正是在這“最后一公里”。一單快遞從收件到派件，經(jīng)過(guò)的收件端加盟商、總部干線、派件端加盟商三步，其中加盟商使用總部的品牌、面單、結(jié)算系統(tǒng)、分揀中心，總部的收入主要來(lái)自加盟商支付的中轉(zhuǎn)費(fèi)、面單費(fèi)以及派送費(fèi)收入，成本主要為派送成本、運(yùn)輸成本（汽運(yùn)和航空）、中轉(zhuǎn)中心成本（人工以及折舊攤銷）和面單成本等。

而網(wǎng)點(diǎn)老板之所以不賺錢反而虧錢的原因就是因?yàn)橹修D(zhuǎn)費(fèi)過(guò)高。要知道，中轉(zhuǎn)費(fèi)是平衡總部和加盟網(wǎng)點(diǎn)之間的工具，如中轉(zhuǎn)費(fèi)過(guò)高，加盟網(wǎng)點(diǎn)將在市場(chǎng)失去競(jìng)爭(zhēng)力。罷工事件，就有圓通速遞承包商反映中轉(zhuǎn)費(fèi)過(guò)高的問(wèn)題。

事實(shí)上，不只是圓通速遞一家出現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)癱瘓問(wèn)題。近年來(lái)，通達(dá)系快遞企業(yè)接連發(fā)生網(wǎng)點(diǎn)拒派快遞、癱瘓甚至罷工事件。按照網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人回復(fù)媒體采訪的說(shuō)法則是：“目前只有1/10的網(wǎng)點(diǎn)盈利，虧損的網(wǎng)點(diǎn)占40%，剩下一半的網(wǎng)點(diǎn)則不賺不虧。在目前的加盟體制中，加盟網(wǎng)點(diǎn)自負(fù)盈虧，快遞員的工資由網(wǎng)點(diǎn)發(fā)放，網(wǎng)點(diǎn)的生存狀況直接影響快遞員?！?/p>

上半年新增加盟公司193家