比如接駕時間降低。今年7月滴滴曾經(jīng)公布過北上廣深等部分城市的打車難度變化、應(yīng)答率變化、接駕時間變化等數(shù)據(jù)。人們驚訝的發(fā)現(xiàn)，不少城市打車難增加了、應(yīng)答率降低了，但是接駕時間是在減少的。正常來說，如果因為供給降低使得打車難增加、應(yīng)答率降低，那接駕時間一般會相應(yīng)增加，而事實卻是減少，這說明滴滴的技術(shù)正在不斷強化，派單更加科學。

　　又如拼車成交量增加。拼車正是一個非常考驗技術(shù)實力的功能，滴滴剛上拼車時一些司機乘客抱怨走回頭路、效率低等，經(jīng)過一段時間的優(yōu)化，尤其上線了站點拼車后，體驗越來越好成了滴滴用戶一致的感受，無怪業(yè)務(wù)量增長迅速。柳青在紐約透露的數(shù)據(jù)是，如今每天有400萬人使用滴滴的拼車服務(wù)，而一年多前的數(shù)據(jù)是200多萬。

　　在運營重點上面，一線城市共享出行滲透率相對較高，今年以來滴滴也把更多目光投向了三四線城市以及部分二線城市。這些地方共享出行起步相對更晚，但用戶有大量出行需求，而且按照交通部的說法，上述地區(qū)“公共交通服務(wù)保障的能力客觀上講還是比較薄弱”，這些都為滴滴進一步深耕二三四線城市提供了客觀條件。不少城市在這一年來增長迅速，來自滴滴內(nèi)部的數(shù)據(jù)顯示，西南的貴陽，一年來共享出行交易量增加了3倍以上。

　　滴滴平臺還新增了優(yōu)享、共享單車等產(chǎn)品，這進一步豐富了滴滴一站式出行平臺的產(chǎn)品構(gòu)成，給用戶更多選擇，也自然增加了用戶量和交易量。優(yōu)享是滴滴今年的戰(zhàn)略級產(chǎn)品，定價介于專車和快車之間。據(jù)媒體報道，優(yōu)享的訂單量已經(jīng)超過了150萬。

　　柳青透露的第二個信號是，智慧交通正成為滴滴發(fā)展的新引擎。柳青說，技術(shù)創(chuàng)新正減低擁堵，節(jié)約時間。中國有20座城市與滴滴合作，使用人工智能交通技術(shù)，重新設(shè)計信號燈系統(tǒng)和行車道，測試區(qū)域內(nèi)的交通擁堵時間改善的幅度高達20%至40%。

　　來自滴滴內(nèi)部的信息顯示，智慧交通是滴滴今年的五大戰(zhàn)略之一。滴滴希望將平臺豐富的數(shù)據(jù)應(yīng)用于實踐，協(xié)助城市交通管理者進行城市治理，以科學規(guī)劃、緩解擁堵。以濟南為例，滴滴近期在濟南潮汐特性明顯的旅游路在晚高峰時段試運行了潮汐車道，讓雙向3+3一共六車道變成了4+2兩條車道，顯著改善了擁堵方向的交通情況。同時，滴滴對經(jīng)十路等地的紅綠燈進行了配時優(yōu)化，讓他們變紅變綠的運行更加“聰明”。