在一些車企看來，歐洲一些國家先后宣布禁售燃油車時(shí)間表，更多是政治家的期望和姿態(tài)，而這種政治驅(qū)動(dòng)又倒逼企業(yè)去改革，所以禁售燃油車的題目是值得討論的。

“即便禁售100%的燃油車，這也意味著將裝配自動(dòng)啟停裝置的微混車排除在外了。而無論是微混還是深混，當(dāng)前多家車企都已有相應(yīng)的技術(shù)貯備，所以禁售燃油車時(shí)間表對(duì)傳統(tǒng)車企而言挑戰(zhàn)并不大，反而是石化企業(yè)轉(zhuǎn)型的壓力更重一些?！睎|風(fēng)汽車公司黨委常委、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東說。

當(dāng)前，不少人認(rèn)為禁售燃油車時(shí)間表一旦實(shí)施，新能源汽車將迎來新一輪發(fā)展機(jī)遇。但值得一提的是，新能源汽車并不僅僅指向純電動(dòng)車。實(shí)際上，新能源汽車還包括混合動(dòng)力車型，以及使用乙醇、甲醇等為原料的汽車，這意味著禁售燃油車后，新能源汽車將呈多樣化發(fā)展。而近期國家有關(guān)部門出臺(tái)的相關(guān)法規(guī)也體現(xiàn)了這一趨勢。 比如，近期國家發(fā)改委等15部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實(shí)施方案》提出，到2020年，全國范圍內(nèi)將推廣使用車用乙醇汽油，基本實(shí)現(xiàn)全覆蓋。到2025年，力爭纖維素乙醇實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)、先進(jìn)生物液體燃料技術(shù)、裝備和產(chǎn)業(yè)整體達(dá)到國際領(lǐng)先水平，形成更加完善的市場化運(yùn)行機(jī)制。

在近幾年的全國兩會(huì)上，吉利控股集團(tuán)董事長李書福也多次建議推廣甲醇汽車。據(jù)了解，2013年，吉利的甲醇汽車就在山西晉中啟動(dòng)了試運(yùn)營。與此同時(shí)，幾乎零排放的氫燃料車也成為一些車企的技術(shù)研究發(fā)展方向。

對(duì)此，付于武在上述論壇上表示：“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略從頂層上看，一定要跟國家的能源戰(zhàn)略相契合，多元化仍然是我們能源戰(zhàn)略的戰(zhàn)略基點(diǎn)，如果把所有的新能源都說成是電動(dòng)化，這個(gè)描述或者引導(dǎo)方向是不完整的?！?/p>

事實(shí)上，如果未來禁售燃油車，那么新能源汽車朝多元化發(fā)展將更有利于實(shí)現(xiàn)市場化。業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，這樣“多條腿走路”要比“把雞蛋放在一個(gè)籃子里”更好。