除了資本市場和股權方面合作，東航也將從后續(xù)的業(yè)務合作中受益。其中東航、達美、法荷航三家大型航空公司均為“天合聯盟”成員，通過目前的交叉持股和戰(zhàn)略合作，有利于實現全球化的航線網絡覆蓋，實現優(yōu)勢互補，為未來以股權資本為紐帶，進一步加強合作，開辟全球航空合作新格局提供了有利的支持。

攜程入股東航，則充分利用各自資源，通過IT及旅游產品研發(fā)、技術對接、業(yè)務整合等合作，向市場提供更具競爭力的綜合旅游服務產品，并在低成本出行、IT服務、電子商務等領域開展全方位合作，在國際機票銷售、運價搜索展示、平臺供應商管理等方面開展深度合作。

除東航外，南航也積極引入國際航空公司進行股權和業(yè)務層面的合作。2017年3月，南方航空宣布與全球最大的航空公司美國航空簽署《框架協議》、《股份認購協議》及系列商務合作協議，美航向南航投資2億美元，用于認購南航增發(fā)的H股股份，并以此建立長期、全面的戰(zhàn)略合作伙伴關系。

實現業(yè)內首次員工持股

2016年9月，東航物流成為民航領域首個進行混改的試點項目。2017年6月19日，東航集團旗下的東方航空物流有限公司混改項目正式簽約，東航集團與聯想控股、普洛斯投資、德邦物流、綠地金融4家投資者，以及東航物流核心員工持股層代表，正式簽署增資協議、股東協議和公司章程。4家企業(yè)總計購買45%的東航物流股份，東航物流核心員工購買10%的股份，其余45%股份則將由東航集團下屬東方航空產業(yè)投資有限公司擁有。這意味著，全國范圍內首批推進七大領域央企混合所有制改革試點，在民航領域成功落地。據了解，東航物流未來還將尋求上市。

這也同時意味著東航物流混改過程中，東航集團通過實際投入18.45億元國有資本，實際有效引入22.55億元的非國有資本，切實放大了國有資本的帶動力和影響力。東航物流的資產負債率將從2016年12月底的87.86%，降低到簽約后的75%左右，達到全球一流航空物流企業(yè)的平均負債率水平。

本次的另一大亮點是員工持股計劃的落地。記者了解到，國資委按照相關要求，員工持股試點企業(yè)須在央企所屬三級及以下企業(yè)遴選開展。按照相關要求，東航物流混改歷經多個步驟，首先該部分資產從上市公司體系中剝離，將該部分資產交易至東航集團下成立的二級公司東航產投旗下，從而滿足東航物流開展員工持股試點改革的相關政策要求，實現了員工持股計劃的落地。