此外，東航物流此次所有參加混改的人員都需“脫馬甲”轉(zhuǎn)換國有企業(yè)人員身份，與東航解除勞動(dòng)合同，再與東航物流簽訂完全市場(chǎng)化的新合同。混改完成后，東航物流還將推進(jìn)職業(yè)經(jīng)理人制度，建立相應(yīng)的選聘、考核、獎(jiǎng)懲和退出機(jī)制，并全面對(duì)標(biāo)市場(chǎng)化薪酬，根據(jù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域與崗位職責(zé)對(duì)標(biāo)不同行業(yè)的市場(chǎng)薪酬水平，將員工收入與企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展相掛鉤。

借力混改轉(zhuǎn)型升級(jí)

除東航外，貨運(yùn)也是國航混改未來的主要突破點(diǎn)之一。國航相關(guān)人士對(duì)記者表示，中航集團(tuán)(中國國航控股股東)公司航空貨運(yùn)物流混改項(xiàng)目是在國家深化國有企業(yè)改革的大背景下，經(jīng)國家發(fā)改委審議通過、列入第二批混改央企示范項(xiàng)目。貨運(yùn)混改項(xiàng)目將通過引資本和轉(zhuǎn)機(jī)制相結(jié)合，發(fā)揮國有資本的引領(lǐng)和放大作用，進(jìn)一步完善公司治理、強(qiáng)化激勵(lì)、突出主業(yè)、提高效率，加快向現(xiàn)代綜合物流服務(wù)商的轉(zhuǎn)型。

前述國航人士表示，目前該項(xiàng)目在內(nèi)部研究制定方案階段。此階段會(huì)在綜合分析集團(tuán)現(xiàn)有航空貨運(yùn)物流資源的基礎(chǔ)上，整合各種資源，以成為現(xiàn)代綜合物流服務(wù)商為目標(biāo)，研究發(fā)展過程中所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，制定混改方案并積極推進(jìn)。

為何不約而同選擇貨運(yùn)作為民航領(lǐng)域混改的突破口？近年來，全球航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)長期處于低迷之中，一些傳統(tǒng)的全貨運(yùn)航空公司已經(jīng)退出市場(chǎng)。國內(nèi)數(shù)據(jù)顯示，2010-2015年，中國民航的貨運(yùn)量增長了12%，但運(yùn)價(jià)卻下降27%。2015年，三大航的貨運(yùn)平均價(jià)格為1.27元/噸公里，幾乎沒有利潤空間。而與之形成對(duì)比的是，順豐、圓通、申通等民營快遞公司則紛紛組建自己的貨運(yùn)航空公司。

民航業(yè)專家指出，從機(jī)制體制來看，航空物流儼然是一個(gè)徹底開放的市場(chǎng)化全競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)，全球航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)正從低附加值的個(gè)人快遞企業(yè)發(fā)展，朝著高附加值的“大數(shù)據(jù)+現(xiàn)代倉儲(chǔ)+落地配”的新型高端商業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)的國有企業(yè)管控模式和用人機(jī)制已經(jīng)很難適用于航空物流產(chǎn)業(yè)。唯有通過混合所有制改革，以民營資本推動(dòng)?xùn)|航物流加快形成有效制衡的公司法人治理結(jié)構(gòu)，靈活高效的市場(chǎng)化經(jīng)營機(jī)制，才能解放航空物流的生產(chǎn)力。而民營企業(yè)苦于缺乏貨運(yùn)流量的保障，難以進(jìn)入傳統(tǒng)航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)，急切希望能與國有資本進(jìn)行深度融合與合作。

東航人士表示，增資入股后，東航物流將更深入地撬動(dòng)整個(gè)大東航體系的商業(yè)模式轉(zhuǎn)型，東航股份及其各下屬公司的機(jī)隊(duì)腹艙，將從過去交給東航物流委托管理，變?yōu)橛苫旄暮蟮臇|航物流買斷經(jīng)營，市場(chǎng)化結(jié)算。東航物流期望，依托東航通達(dá)全球的航線網(wǎng)絡(luò)，“十三五”期間預(yù)計(jì)達(dá)到800架的機(jī)隊(duì)規(guī)模，使企業(yè)在混改后實(shí)現(xiàn)年均20%的持續(xù)增長，同時(shí)實(shí)現(xiàn)公司連續(xù)盈利，滿足東航物流上市的各項(xiàng)條件。