實際上，早在2013年，盼達(dá)用車所從事的汽車分時租賃業(yè)務(wù)就已出現(xiàn)，去年以來因共享單車概念而被冠以共享汽車，引發(fā)市場高度關(guān)注。

不過，同共享單車一樣，共享汽車也存在盈利難題。在市場人士看來，力帆股份此時入局存在“賭”的考量。

對此，力帆股份董秘湯曉東曾對外表示，新能源汽車的分時租賃會是新能源汽車在市場上落地的一種非常重要模式，盼達(dá)用車目前最重要的還是做大規(guī)模，目前對盼達(dá)用車的盈利性問題并不做過多考量。以此看來，力帆股份試圖通過盼達(dá)用車將自己的新能源汽車落地。

值得一提的是，目前，盼達(dá)用車所采用的新能源汽車絕大多數(shù)為力帆股份生產(chǎn)。市場預(yù)計，隨著力帆股份參股盼達(dá)用車的實施，盼達(dá)用車未來會優(yōu)先考慮采購力帆股份所生產(chǎn)的新能源汽車，從而間接推動力帆股份新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。

傳統(tǒng)與新能源腹背受敵業(yè)績持續(xù)下滑

傳統(tǒng)業(yè)務(wù)邊緣化、新能源業(yè)務(wù)不順，力帆股份處于腹背受敵之境。

力帆股份的從事摩托車、汽車以及通用汽油機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，主營業(yè)務(wù)主要有摩托車、汽車及其他，汽車主要是乘用車，包括傳統(tǒng)乘用車和新能源乘用車。

今年以來，力帆股份在汽車銷量上有些不盡如人意。

根據(jù)力帆股份發(fā)布的今年8月產(chǎn)銷快報顯示，當(dāng)月銷售傳統(tǒng)乘用車6637輛，同比下降16.21%，前8個月累計銷售70497輛，同比增長0.08%。新能源乘用車8月銷售271輛，同比增長90.85%，前8個月累計銷售2242輛，同比減少46.88%。

從市場層面看，力帆汽車的銷量下滑在一定程度上與國內(nèi)整體汽車市場的發(fā)展情況有關(guān)，且在當(dāng)前的自主品牌傳統(tǒng)燃油車市場，力帆早已不在主流之列。其在新能源車領(lǐng)域的銷量數(shù)據(jù)大幅滑坡，在力帆汽車看來，是受去年騙補(bǔ)處罰事件影響。

去年10月，財政部發(fā)布公告，力帆乘用車申報2015年度中央財政補(bǔ)助資金的新能源汽車中，共計2395輛不符合申報條件，涉及中央財政補(bǔ)助資金11408萬元。此后，力帆乘用車2016年中央財政補(bǔ)助資金預(yù)撥資格被取消。直到今年5月，力帆汽車才恢復(fù)申報新能源汽車推廣應(yīng)用車型資質(zhì)和補(bǔ)貼申報資質(zhì)。

實際上，近年來傳統(tǒng)業(yè)務(wù)被邊緣化，力帆股份在頻頻布局新能源汽車領(lǐng)域。

早在2015年5月，力帆股份曾推出定增預(yù)案，擬募資52億元用于智能新能源汽車能源站項目、智能新能源汽車60億瓦時鋰電芯項目等。去年，公司還聯(lián)手海博瑞德，布局新能源電控技術(shù)。