曹磊回憶，攜程平臺的搭售是近幾年機(jī)票傭金利潤越來越薄的情況下衍生而來的，早期并沒有這樣的套路。

機(jī)票重災(zāi)區(qū)

攜程的捆綁搭售基本集中在交通板塊，其中在機(jī)票業(yè)務(wù)中尤為盛行，分析人士稱“這是由機(jī)票業(yè)務(wù)自身的特殊性決定的”。

攜程的業(yè)務(wù)主要涵蓋住宿預(yù)訂、交通票務(wù)、旅游度假及商旅管理業(yè)務(wù)四個板塊。2016年財(cái)報(bào)顯示，攜程全年交通票務(wù)營業(yè)收入為88億元，占全年總營業(yè)收入的45%，近半壁江山，因此，交通票務(wù)是攜程的重頭戲。

然而，近年來航空公司新政對票代進(jìn)行“血洗”，該新政除了規(guī)定機(jī)票銷售傭金外，還調(diào)整了機(jī)票代理商的代理規(guī)定。

賈建強(qiáng)直言，新政下機(jī)票的業(yè)務(wù)利潤基本上已經(jīng)消失，航空公司給代理商的傭金也近乎沒有了。此外因?yàn)闄C(jī)票的供給屬于賣方市場，所以平臺也無法把壓力轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商。

勁旅集團(tuán)總裁魏長仁在接受《國際金融報(bào)》記者采訪時表示，近五六年來，航空公司不斷減少機(jī)票的傭金比例，平臺也逐漸適應(yīng)了這樣的趨勢，在機(jī)票不賺錢的情況下，盈利的需求使得保險業(yè)務(wù)尤為重要。

魏長仁舉例稱，6年前攜程平臺國內(nèi)機(jī)票的平均傭金約為50-80元，現(xiàn)在降至10-20元。而保險的毛利率高達(dá)70%-80%，一張28元保險的利潤可能就比一張機(jī)票高。

機(jī)票業(yè)務(wù)作為攜程重要的營收來源，如何應(yīng)對機(jī)票銷售政策的變化，影響著攜程未來的營收。

一方面攜程將機(jī)票、火車票等業(yè)務(wù)統(tǒng)稱為大交通票務(wù)業(yè)務(wù)，從而掩蓋機(jī)票增速放緩的事實(shí)，通過與基數(shù)小但是增速快的火車票合并，拉高整體增速。另一方面，則是針對機(jī)票的搭售套路層出不窮。

曹磊在接受《國際金融報(bào)》記者采訪時表示，因?yàn)榇嬖谌加唾M(fèi)和機(jī)場建設(shè)費(fèi)，受眾知道機(jī)票價格不等于最終的價格，還需支付其他費(fèi)用。此外，相較于其他業(yè)務(wù)，機(jī)票的應(yīng)用場景更加特殊，衍生服務(wù)也更多，從而使得機(jī)票業(yè)務(wù)成為搭售套路的“重災(zāi)區(qū)”。

去年接手?jǐn)y程CEO之位的孫潔，也曾公開表示，“一個用戶在決定旅游的時候，機(jī)票預(yù)訂是第一步，所以很自然地我們會希望向用戶交叉銷售別的旅游產(chǎn)品?！?/p>

然而，攜程內(nèi)部對于搭售套路似乎也頗有微詞，一位攜程的產(chǎn)品經(jīng)理告訴《國際金融報(bào)》記者，意見聲不小，但因?yàn)槟軒硎找妫@塊業(yè)務(wù)一直砍不掉。對于私人出游是否會選擇攜程平臺？其予以否認(rèn)。