更有攜程的離職員工在脈脈上毫不掩飾自己的憤怒，炮轟攜程機票的產(chǎn)品組工作思路有問題，“一天到晚就想著怎么不知不覺地綁東西”。對于搭售給攜程帶來的收益，他表示去年機票產(chǎn)品組綁出了6億元的利潤，今年說要綁出12億元的KPI。其感慨要不是這場危機，簡直不敢想象會綁成什么樣。

去哪兒CFO朱小路也曾坦承，“現(xiàn)在我們的機票收入中已經(jīng)有很大一部分來自交叉銷售。”

行業(yè)性亂象

這樣的搭售套路不只存在于攜程平臺，有媒體通過測試發(fā)現(xiàn)16家知名機票銷售平臺中，去哪兒、藝龍、同程、途牛、美團(tuán)、驢媽媽、飛豬這7家平臺均存在搭售現(xiàn)象，搭售項目包括酒店券、保險、送機等多種，金額從28元到109元不等，而另外8家沒有這一行為的全部為航企的官網(wǎng)。

當(dāng)捆綁銷售成為行業(yè)普遍價值取向時，市場競爭也解決不了問題。

輿論壓力之下，攜程對外宣布，機票產(chǎn)品緊急整改，推出了“普通預(yù)定”窗口，客戶可隨時勾選取消。此外還將產(chǎn)品信息明細(xì)和輔助表達(dá)做得更顯眼，以及新增724小時的售后服務(wù)通道。目前該功能正在攜程APP、PC官網(wǎng)陸續(xù)上線中，暫未覆蓋所有航班。

這一整改是否會貫徹于整個攜程系以及何時覆蓋所有航班，記者就此問題聯(lián)系攜程公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人，其未給出具體回復(fù)。攜程的整改，在賈建強看來更多是消費者倒逼的調(diào)整，賈建強認(rèn)為對于攜程而言，重要的是完善經(jīng)營理念，尋找更好的業(yè)務(wù)突破，而不是以應(yīng)對的心態(tài)來處理。畢竟，破除危機最好的方式是完善企業(yè)經(jīng)營價值觀，真正做到用戶第一。

魏長仁認(rèn)為，OTA平臺提供更多的更豐富的產(chǎn)品陳列展示沒有錯，但這些交叉消費應(yīng)該是在增加產(chǎn)品本身吸引力的前提下，讓用戶主動去選擇的，而不是強行捆綁。魏長仁建議，企業(yè)應(yīng)少做簡單粗暴的事，多從用戶角度出發(fā)提供有價值的服務(wù)。

揮劍斬斷搭售業(yè)務(wù)后，攜程又將尋找何種盈利增長點？

賈建強向《國際金融報》記者表示深入資源，入股航空公司，通過增加服務(wù)厚度來增加利潤空間不失為一個方法。

此外，曹磊認(rèn)為攜程正在進(jìn)行的消費金融服務(wù)也是一個方向。

攜程宣布整改后，其他各家OTA平臺無疑“進(jìn)退兩難”，他們是否會跟進(jìn)整改，《國際金融報》記者聯(lián)系了驢媽媽、美團(tuán)，其公關(guān)人員均表示暫未收到整改通知。