時代周報記者 倪佳 發(fā)自廣州

國慶假期期間，一則媒體爆料稱，有一民營企業(yè)欲整體收購奇瑞汽車，此番傳言迅速引起業(yè)內(nèi)關(guān)注，一時間此前與奇瑞汽車旗下有過合作聯(lián)系的對象如茅臺酒業(yè)和寶能集團都成為了傳聞當中的收購發(fā)起人。

雖然奇瑞汽車官方第一時間予以辟謠，但是輿論普遍認為，此時從奇瑞內(nèi)部傳出的收購消息或許空穴來風。此前一直想成為自主陣營領(lǐng)軍企業(yè)的奇瑞汽車，曾經(jīng)是為數(shù)不多能與吉利、比亞迪等民營自主企業(yè)一爭高下的國有控股汽車企業(yè)，然后同樣是基于體制的緣故，奇瑞汽車的發(fā)展難有民營企業(yè)那般靈活。

奇瑞汽車內(nèi)部人士對時代周報記者表示，目前內(nèi)部的消息也比較復(fù)雜，對于整體收購的消息并不符合客觀現(xiàn)實，“奇瑞作為國有控股企業(yè)，像‘整體出售給民營企業(yè)’這樣的描述，從目前來看基本是不可能的選項”。奇瑞汽車官方在10月9日給出的澄清消息當中也描述：“奇瑞汽車完全沒有整體打包出售的計劃”，同時也表示，“近年來，由于新能源、無人駕駛等新技術(shù)的發(fā)展，汽車行業(yè)一直是資本追逐的熱點，奇瑞也結(jié)合新形勢規(guī)劃了一系列大動作。資本層面的合作，多年來一直都有在運作，目前感興趣的小伙伴很多，但還沒有確定的消息”。

有市場分析人士對此表示，恰逢國企混合所有制改革的契機，此次奇瑞在資本市場的動作，輿論普遍認為或許是導(dǎo)入民營資本的一種嘗試，或許未能達到整體出售的級別，但是有其他資本表示出了對奇瑞汽車的興趣，此舉如果成行，或?qū)⒛転槠嫒鹌囎⑷敫嗷盍Α?/p>

被傳整體收購

在這樣一個信息爆炸式傳播的互聯(lián)網(wǎng)時代，汽車消費的節(jié)奏亦是日新月異，無論是企業(yè)還是市場都要快速適應(yīng)新一代消費群體快速變化的需求。

對于近幾年才逐漸成為消費主力的90后車主們而言，或許他們無法想象5年前的奇瑞汽車還是自主品牌陣營的領(lǐng)頭羊企業(yè)。

此前一直盛傳將被出售的是奇瑞旗下的觀致品牌，有相關(guān)聯(lián)的線索則是此前五糧液有意入股觀致，而此次對奇瑞整體出手的或許則是茅臺，兩大酒業(yè)集團都對奇瑞的資產(chǎn)產(chǎn)生了“興趣”，令外界更加關(guān)注奇瑞汽車近幾年的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來的前景。

“奇瑞將整體打包賣給一家民營企業(yè)。”國慶假期期間，有業(yè)內(nèi)知情人士在行業(yè)圈里對時代周報記者曝出該消息，并表示該消息已經(jīng)在奇瑞汽車內(nèi)部廣泛傳播。

時代周報記者對此詢問了數(shù)位接近奇瑞汽車內(nèi)部的人士，均表示并未聽說過（整體出售）相關(guān)的情況。但是亦有接近奇瑞汽車內(nèi)部人士表示，奇瑞汽車一直在資本層面有與外界接觸，并表示或許是存在消息傳播當中產(chǎn)生變化和曲解。

隨后，又有新的消息傳出稱，此次欲收購奇瑞汽車的是來自國企的茅臺，不過，第二則消息與第一則相矛盾，上市公司貴州茅臺酒股份有限公司以及其控股股東中國貴州茅臺酒廠有限責任公司，都屬于國有企業(yè)范疇。對此，有業(yè)內(nèi)分析人士表示，奇瑞出售具備一定的可能性，最可能的應(yīng)該是背后有大型國有資本的基金來運作，而非傳聞當中的民營企業(yè)。

聯(lián)系此前奇瑞旗下的觀致品牌受到的多方追逐，此次奇瑞汽車的整體出售情況也并非完全空穴來風，對此有業(yè)內(nèi)人士評論道。作為昔日自主車企中的技術(shù)最強者和銷量老大哥，奇瑞近幾年的前路看起來漸漸蒙上了一層霧氣，只是中國汽車行業(yè)的變革浪潮的氣勢卻越來越明晰，奇瑞汽車需要進一步強化自身實力來應(yīng)對下一階段的博弈。

出售的可能性有多少

雖然近幾年發(fā)展情況不如老對手吉利汽車，但是1997年正式注冊的奇瑞汽車擁有比較輝煌的歷史。產(chǎn)品線覆蓋乘用車、商用車、微型車等領(lǐng)域的奇瑞汽車曾經(jīng)連續(xù)9年蟬聯(lián)中國自主品牌銷量冠軍，在一個發(fā)展周期內(nèi)成為中國自主品牌的代表和領(lǐng)軍企業(yè)。

奇瑞汽車雖然是自主品牌當中堅持做正向研發(fā)的企業(yè)，但是從近幾年的發(fā)展來看，在進行了各種嘗試和創(chuàng)新，包括推出主打中高端的觀致品牌之后，業(yè)內(nèi)輿論一度叫好，但是市場銷量卻并不叫座。用業(yè)內(nèi)人士的評價描述，奇瑞汽車思路并不落伍甚至是超前，但是最終推出的產(chǎn)品表現(xiàn)總給人一種生不逢時之感。

簡單回顧奇瑞汽車的歷史，作為為數(shù)不多扎根三四線城市的國有控股汽車集團，奇瑞汽車一直給人劍走偏鋒的印象，包括在技術(shù)研發(fā)儲備實力并不充裕的發(fā)展初期，就提出自主研發(fā)變速箱等計劃；以及自主品牌發(fā)展觸及品牌天花板時，將觀致品牌定位為中高端品牌的做法，都能看做是奇瑞汽車在謀求突破領(lǐng)域的激進與創(chuàng)新。

或許正是在這樣一個背景下，業(yè)內(nèi)對于突然傳出的奇瑞汽車或?qū)⒈徽w出售的消息才會予以高度的關(guān)注，畢竟奇瑞汽車本就不是循規(guī)蹈矩的企業(yè)。

結(jié)合其子品牌觀致汽車在今年4月份，與四川省宜賓市方面，以色列量子集團等多方簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議暨投資協(xié)議來看，雖然最后的協(xié)議未能履行，但是奇瑞汽車尋求新的資本介入早已是公開的秘密。

有業(yè)內(nèi)人士認為，與其推測茅臺酒業(yè)會收購奇瑞汽車，倒不如認為上汽集團的收購更符合客觀條件。

早在2001年初，由于資質(zhì)問題奇瑞曾無償劃撥20%的股權(quán)給上海汽車工業(yè)集團，并改名為上汽奇瑞。而今年初也有傳聞表示上汽集團準備收購奇瑞的大連工廠，用以生產(chǎn)銷量暴漲的榮威RX5。包括對于觀致品牌，也曾有消息表示，上汽集團有興趣介入。

從最早生產(chǎn)資質(zhì)方面的合作形成淵源，到收購奇瑞工廠和觀致品牌的傳聞，上汽集團的身影始終與奇瑞汽車藕斷絲連。

有分析人士表示，作為國有企業(yè)控股的奇瑞汽車，單純從政策法規(guī)的角度來衡量，出售給民營的可能性要遠低于出售給同樣是國有企業(yè)的上汽集團。

奇瑞的真實意圖

雖然不如上一個發(fā)展周期輝煌，但是如今的奇瑞汽車也并不狼狽。

得益于一直堅持的正向研發(fā)體系的技術(shù)實力，特別是經(jīng)過從2010年開始建設(shè)的正向研發(fā)體系的完善，奇瑞近兩年推出了基于T1X等四大平臺的新產(chǎn)品，從艾瑞澤5開始，包括瑞虎SUV系列，奇瑞汽車目前的發(fā)展形勢雖不如有沃爾沃加持的吉利，但是也并不落下風。

前不久的法蘭克福車展，包括奇瑞在內(nèi)的自主品牌在德國亮相，引起了歐洲媒體和汽車制造商的關(guān)注，因此，對于奇瑞汽車的真實意圖，有分析人士認為其欲實現(xiàn)整體上市才是最終的目標。

自2006年開始，奇瑞汽車就開始了謀求上市之路，2009年甚至一度傳出了與江淮汽車重組合并的消息，包括當時在談的與菲亞特以及克萊斯勒等外資企業(yè)的合資項目，最終都以失敗告終。用當時的知情人士描述的話語來形容，奇瑞汽車因為自視較高，往往在談判時要價過高，最終錯失了不少機遇。

單純從上市的角度來說，奇瑞汽車就進行過4次努力，但是均以失敗告終。此后奇瑞便改變策略，開始施行推動優(yōu)勢資產(chǎn)率先上市，而后奇瑞股份再整體上市的“曲線救國”策略。

最近的第四次始自2014年，為了能夠成功上市，僅在2015年一年奇瑞控股就從奇瑞汽車剝離了37家子公司，大部分注入了奇瑞目前盈利能力最強的奇瑞科技有限公司。

奇瑞目前有四家子公司，通過三板上市，其中三家來自奇瑞科技零部件板塊，另外一家來自商貿(mào)板塊。只是三板不具備融資功能，這幾家總體規(guī)模較小的公司，無法解決奇瑞汽車后續(xù)發(fā)展需要的資金缺口，也無法支撐奇瑞汽車實現(xiàn)領(lǐng)軍中國汽車行業(yè)的美夢。

因此也能理解，奇瑞苦心經(jīng)營多年的觀致汽車，在今年為何會被出售：2016年，奇瑞股份實現(xiàn)營業(yè)收入329.64億元，利潤總額2.06億元。這個數(shù)字相比2015年的3.41億元利潤下滑明顯，其中最重要的原因就是觀致汽車巨額虧損的拖累。也因此，奇瑞急于將觀致這個“燙手山芋”早日拋出。

因此，有業(yè)內(nèi)人士指出，奇瑞的首要目標依然是實現(xiàn)整體上市，而非整體出售。

據(jù)悉，奇瑞股份為謀求整體上市的訴求依然在進行，多方位的資本運作從未停止，近日出售巴西公司的舉動便是諸多資本運作的又一次行動。