不過，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，外資車企獨(dú)資在華建廠對中國市場是一把雙刃劍?！皬暮暧^層面而言是一件積極的事情，對部分不創(chuàng)新的自主品牌有一定刺激作用。但是，外資企業(yè)獨(dú)立進(jìn)入中國市場，對自主品牌顯然不是一件好事?！币晃皇煜ぎa(chǎn)業(yè)政策的業(yè)內(nèi)人士稱。

1994年國家制定的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》明確規(guī)定，汽車整車中外合資生產(chǎn)企業(yè)的中方股份比例不得低于50%。同時，同一家外商只能在國內(nèi)建立不超過兩家生產(chǎn)同類整車的合資企業(yè)。在之后2004年版和2009年版的修訂中，該內(nèi)容均得到保留。之所以做出上述限定，是為了保護(hù)中國自主汽車工業(yè)不受到外資企業(yè)沖擊。

凌然認(rèn)為，此前因制造新能源汽車，產(chǎn)業(yè)政策已經(jīng)打破了“同一家外商只能在國內(nèi)建立不超過兩家生產(chǎn)同類整車的合資企業(yè)”的限制，如果此次產(chǎn)業(yè)政策放開特斯拉獨(dú)資國產(chǎn)，勢必會有效仿者出現(xiàn)，這將大大增加獨(dú)資建廠的外資企業(yè)數(shù)量，中國電動汽車的鯰魚時代也即將開始。