滴滴出行當(dāng)時(shí)公布的測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，相較“搶單模式”，“智能派單”模式下，參與測(cè)試的出租車司機(jī)時(shí)薪最高提升了50%，空駛率最多降低了36%。而“流量融合”后，參與測(cè)試的出租車司機(jī)平均流水上升14%，空駛率平均下降18%。不過(guò)，這與上述多位乘客的打車經(jīng)歷截然相反。

南京的媒體在今年8月報(bào)道稱，南京的出租車司機(jī)反映，“滴滴”公司開(kāi)始禁止出租車使用搶單攬活，而改為平臺(tái)統(tǒng)一派單了。這種情況下，出租車的客源驟減，乘客也頻繁遭遇訂單被取消，出行變得不方便了。南京客管部門(mén)當(dāng)時(shí)在外接受媒體采訪時(shí)表示，打車軟件平臺(tái)像對(duì)待網(wǎng)約車一樣給出租車派單，已經(jīng)涉嫌違規(guī)。

“不得強(qiáng)制給巡游車駕駛員派單，擾亂巡游車駕駛員正常的經(jīng)營(yíng)行為，涉及到這方面的違法行為，我們查實(shí)以后會(huì)對(duì)平臺(tái)做出相應(yīng)的處罰?！蹦暇┦锌凸芴庌k公室副主任許兵表示，不過(guò)南京市究竟此后給予滴滴出行怎樣的處罰，并沒(méi)有后文。

一位滴滴專車表示，滴滴目前主推的是自己的專車業(yè)務(wù)，因而對(duì)出租車和快車業(yè)務(wù)有所抑制?！艾F(xiàn)在滴滴的司機(jī)有三種，自營(yíng)的，對(duì)公平臺(tái)的，還有就是私家車主的，現(xiàn)在滴滴平臺(tái)派單都會(huì)優(yōu)先派給自營(yíng)的跟對(duì)公平臺(tái)的?！痹摰蔚螌＼囁緳C(jī)表示。不過(guò)這種說(shuō)法并沒(méi)有得到滴滴出行方面的認(rèn)可?！拔覀円灿X(jué)得滴滴這樣做是不行的，需求完全沒(méi)法匹配了?！北本┮晃魂愋粘鲎廛囁緳C(jī)告訴記者，他認(rèn)為滴滴已經(jīng)在濫用其在出行領(lǐng)域的壟斷地位，對(duì)行業(yè)產(chǎn)生了不好的影響。”這種事情要是政府部門(mén)能有一個(gè)全國(guó)性的軟件就好了，但是政府做的吧，可能效率又不高。市場(chǎng)化的還是需要有一兩家，存在競(jìng)爭(zhēng)會(huì)比較好。”

都是壟斷惹的禍？

據(jù)普華永道思略特的《共享出行正當(dāng)時(shí)——中國(guó)共享汽車現(xiàn)狀與趨勢(shì)報(bào)告》顯示，在滴滴合并優(yōu)步后，已占據(jù)了整個(gè)市場(chǎng)約88%的市場(chǎng)份額。在網(wǎng)約車領(lǐng)域，滴滴已形成了絕對(duì)的領(lǐng)先地位。而極光大數(shù)據(jù)2017年Q3移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)季度數(shù)據(jù)研究報(bào)告中也提到，在用車服務(wù)領(lǐng)域，滴滴出行以11.3%的滲透率位列榜首，神州專車以1.16%位列第二，其他用車服務(wù)app均低于1%。

滴滴出行由滴滴打車和快的打車合并而來(lái)，此后又吞并了uber(優(yōu)步)中國(guó)。外界一度質(zhì)疑滴滴存在壟斷，且商務(wù)部也約談了滴滴出行，但至于滴滴出行是否涉嫌壟斷，目前并沒(méi)有官方定論。不過(guò)，為了抵抗滴滴出行，摩拜、嘀嗒拼車、首汽約車等已經(jīng)聯(lián)合起來(lái)對(duì)抗它。