時代周報記者 陸一夫 發(fā)自北京

在強調(diào)結(jié)果多于過程的競賽里，沒有人會記得第二名；但對于共享單車行業(yè)來說，第三名已經(jīng)稱得上是贏家之一。10月24日，永安行宣布全資收購哈羅單車，成為共享單車的首宗并購案，合并后新公司將繼續(xù)由哈羅單車團隊負責，而股東則包括永安行、螞蟻金服和哈羅單車等。

這宗并購案背后，是共享單車走進寒冬季節(jié)的先兆。自今年6月以來，多家共享單車平臺相繼出現(xiàn)經(jīng)營困難和倒閉潮，這個被視作是2017年最大的風口瞬間風光不再。曾幾何時，共享單車在資本市場的接棒下迅速刷新融資紀錄，摩拜和ofo在過去一年里已經(jīng)完成17億美元的融資，而一些區(qū)域性的平臺也得到數(shù)千萬美元的注資，短時間內(nèi)共享單車鋪滿全國各地，攻占大街小巷。

但風口之下，是ofo和摩拜占據(jù)了接近95%的市場份額，雙寡頭的壟斷格局注定第二梯隊的玩家已基本失去進入終局的資格，眼下只剩下被收購和倒閉兩個選擇。

隨著共享單車行業(yè)即將完成整合洗牌，隨之而來的是盈利模式的難題。由于背靠著雄厚的資本，兩大頭部平臺展開了激烈的拉鋸戰(zhàn)，雙方不斷加大車輛投放密度的同時以補貼的形式試圖圈走用戶，這導致租賃收入遲遲未能覆蓋車輛的硬件和運營成本。

對于盈利問題，摩拜率先交出的答案是向網(wǎng)約車延伸—在短短一個月時間里，摩拜先后和首約汽車、嘀嗒拼車達成戰(zhàn)略合作，將業(yè)務(wù)版圖延伸至中長途出行場景。不過這一跨界合作的前景卻難以預(yù)料，艾媒咨詢CEO張毅向時代周報記者指出，從調(diào)查情況看共享單車和網(wǎng)約車之間并不存在明顯的協(xié)同關(guān)系，前者大部分用戶是中低端用戶，與網(wǎng)約車用戶重疊的部分可能低于10%。

盡管資本有意推動摩拜和ofo合并，但從目前的情況來看雙方并不愿意就此罷休。據(jù)《第一財經(jīng)》報道，兩家公司甚至很有可能在未來一段時間宣布新一輪融資，而發(fā)展重點將是一線城市以外的其他市場。

弱者聯(lián)盟？

原本網(wǎng)約車的市場格局早已確定，不過近期入場的攪局者越來越多，除了美團點評外，摩拜單車已成為滴滴的下一個挑戰(zhàn)者。

9月27日，首汽約車與摩拜單車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在APP接入、服務(wù)互通、用戶對接、品牌營銷和技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域展開合作；時隔一個月后，摩拜和嘀嗒拼車宣布達成類似的合作，雙方同樣在APP接入實現(xiàn)服務(wù)互通，構(gòu)成低價的“騎乘騎”出行服務(wù)。摩拜方面透露，未來摩拜單車將與嘀嗒拼車攜手打造“5元+1元”輕價出行，最終實現(xiàn)6元暢行全城。