從移動(dòng)出行的需求分布不難看出，共享單車位處出行需求的最底部，無論是覆蓋的人群和使用頻率均遠(yuǎn)高于網(wǎng)約車。目前滴滴的日訂單量已經(jīng)超過2500萬，再加上其他平臺(tái)的訂單數(shù)，國內(nèi)網(wǎng)約車市場的日訂單量在3000萬以內(nèi)，但是僅僅ofo一家的日訂單數(shù)已經(jīng)達(dá)到3200萬，遠(yuǎn)高于網(wǎng)約車的使用頻率。

接入首汽約車和嘀嗒拼車，是摩拜向大出行方向進(jìn)軍的標(biāo)志，也是“高頻打低頻”為其他網(wǎng)約車平臺(tái)導(dǎo)流的一次嘗試。有媒體報(bào)道，除了首汽約車外，摩拜還在跟曹操專車等網(wǎng)約車洽談，目前摩拜已經(jīng)成立了一個(gè)獨(dú)立的出行服務(wù)部門，專門負(fù)責(zé)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，該部門將會(huì)是“獨(dú)立主體、獨(dú)立業(yè)務(wù)、并獨(dú)立融資”。

摩拜創(chuàng)始人之一的王曉峰出身于Uber中國，摩拜向網(wǎng)約車進(jìn)軍也是順理成章，不過這樣的跨界聯(lián)手卻并不一定如想像中契合。根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2017年中國共享單車行業(yè)研究報(bào)告》顯示，不論是低頻還是高頻用戶，共享單車的使用場景集中在家/公司/商圈到地鐵站/公交站間的往返，而且68%的用戶選擇共享單車作為“公交+地鐵”出行工具組合中的一環(huán)。

使用場景存在明顯的差異性，注定共享單車和網(wǎng)約車之間并不存在明顯的協(xié)同關(guān)系，更重要的是首約汽車、曹操專車等價(jià)格比滴滴出行昂貴不少，這也許并不符合共享單車的用戶屬性—獵豹全球智庫提供的數(shù)據(jù)顯示，不管是摩拜還是ofo的用戶都喜歡在手機(jī)中安裝滴滴出行。

艾媒咨詢CEO張毅向時(shí)代周報(bào)記者指出，共享單車和網(wǎng)約車的交集很小，前者大部分用戶是中低端用戶，與網(wǎng)約車用戶重疊的部分甚至可能低于10%。針對(duì)上述疑問，時(shí)代周報(bào)記者向摩拜方面發(fā)出采訪函，不過摩拜相關(guān)負(fù)責(zé)人拒絕對(duì)此作出回復(fù)。

值得一提的是，即使摩拜聯(lián)合滴滴之外的所有網(wǎng)約車平臺(tái)，也難以撼動(dòng)目前的網(wǎng)約車格局，這樣的“反滴滴聯(lián)盟”更像是另一個(gè)的“騰百萬”組合—2014年8月，騰訊、百度、萬達(dá)三家公司就電商層面達(dá)成戰(zhàn)略合作，三方首期出資高達(dá)50億元全力發(fā)展O2O電商商務(wù)模式，但最終卻不了了之。

跨界求生

摩拜積極介入網(wǎng)約車的原因，莫過于當(dāng)下共享單車已經(jīng)走入當(dāng)年網(wǎng)約車同樣遭遇過的困局—無序競爭讓共享單車難以實(shí)現(xiàn)盈利，新政的出臺(tái)也封鎖了大規(guī)模鋪貨的機(jī)會(huì)。自從今年8月交通部等十部委聯(lián)合出臺(tái)共享單車《指導(dǎo)意見》后，北京、上海、廣州等7座城市已經(jīng)頒布“禁投令”，嚴(yán)格限制共享單車過量投放，這不但讓第二梯隊(duì)的平臺(tái)失去入場機(jī)會(huì)，同時(shí)也制約了ofo和摩拜的推進(jìn)空間。