“在大圣車服創(chuàng)建之初，樂視占股40%，先期到位的啟動資金2億元中就有樂視的8000萬元。不過，今年中法院凍結(jié)賈躍亭在樂視的資產(chǎn)及資金后，這8000萬元同時被凍結(jié)。如今，大圣車服若引入新的投資方，樂視投入的資金尚未解凍，仍舊是8000萬元，但是持股比例將縮小，預(yù)估將縮小到15%?！鄙鲜鱿⑷耸空f，“如若此次順利引入實力雄厚的投資方，大圣車服可盡快加快建設(shè)汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系，同時廣汽方面也希望盡快引入新合作方來降低賈躍亭對大圣車服的負面影響。”

引入新投資者前景如何？

若大圣車服此次融資傳聞成真，那無論是投資方還是金額都超出了不少行業(yè)人士的預(yù)期。

一位業(yè)內(nèi)分析人士認為：“馬云、馬化騰、李彥宏，單單是這三人站臺的市場營銷價值就可達幾億元。而BAT這些平臺級互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)囊括的龐大數(shù)據(jù)庫也將為大圣車服帶來不可估量的價值?！?/p>

目前，阿里在智能汽車操作系統(tǒng)方面已經(jīng)成為強有力的競爭者，百度也將自身定位成智能駕駛技術(shù)方案供應(yīng)商，與上百家車企展開合作。而騰訊從2013年起就開始布局汽車行業(yè)，包括對滴滴出行、易車商城、易鑫資本、人人車等“大手筆”投資，今年還成為特斯拉的第五大股東。在車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、大數(shù)據(jù)、汽車生態(tài)圈等方面，BAT企業(yè)也都有涉獵。三大巨頭在汽車互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的野心不言而喻?！叭缛臬@得新的注資，大圣車服將加速打造整個汽車生態(tài)鏈?！币晃淮笫ボ嚪?nèi)部人士透露?！安贿^，這也將意味著賈躍亭將逐漸從大圣車服出局。

據(jù)悉，繼樂視網(wǎng)CEO梁軍離職后，原樂視控股高級副總裁、樂視生態(tài)銷售服務(wù)平臺O2O事業(yè)部總裁趙一成已從樂視離職。趙一成此前曾是樂視方派駐大圣車服的代表，他離職樂視后，加入大圣科技出任副董事長、常務(wù)副總經(jīng)理職務(wù)。趙一成的這一人事變動，是否與賈躍亭淡出大圣車服有關(guān)，尚且不得而知。