■本報見習(xí)記者 陳 煒

“傳統(tǒng)汽車人出走”、“造車新勢力”等標簽，令電咖汽車在張海亮接手后受到廣泛的關(guān)注。

還不僅僅是關(guān)注，在樂視汽車完全退出電咖汽車后，電咖汽車旗下電動汽車產(chǎn)品EV10躋身了工信部新能源汽車目錄，而這一切，似乎使電咖汽車的步伐超越了大部分的新勢力車企。

對于以新身份“創(chuàng)業(yè)”，電咖汽車董事長兼CEO張海亮向《證券日報》記者坦言，在樂視汽車一年半的工作經(jīng)歷讓他了解到了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的運作模式，完成了從傳統(tǒng)汽車人向互聯(lián)網(wǎng)汽車創(chuàng)業(yè)人的轉(zhuǎn)型，二次創(chuàng)業(yè)更有信心。

記者注意到，相比于其他新創(chuàng)車企，電咖的起步并不算晚。早在2016年11月份，其就已著手于首款產(chǎn)品的上市工作，與東南汽車達成合作生產(chǎn)后，張海亮向記者表示，該款產(chǎn)品將于11月16日在廣州車展前發(fā)布上市。

汽車分析師陳超卓此前向《證券日報》記者表示，對于造車新勢力來說，雖然多為輕資產(chǎn)運作，但輕資產(chǎn)運作模式其實要求更高的管理經(jīng)驗。而這一點，張海亮似乎并不擔心。

對此，有不愿具名分析師向記者分析，這是因為電咖結(jié)合了汽車和互聯(lián)網(wǎng)兩方面的玩法。他指出，建立15萬輛產(chǎn)能的生產(chǎn)基地、招募各大城市經(jīng)銷商等，這些思路都是汽車界的；0首付賣車租車、建立新售后體系等想法，又飽含互聯(lián)網(wǎng)基因。這樣的優(yōu)勢互補，在新一輪汽車大變革中能否抓住機遇，值得期待。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)造車新勢力

作為汽車圈里的一名老將，張海亮的履歷上一直貼著傳統(tǒng)汽車人的標簽。據(jù)了解，其在上海大眾任職期間，做過規(guī)劃、采購、工程、物流等多個部門負責(zé)人，直至上海大眾總經(jīng)理。2014年8月份，出任上汽集團副總裁。

此后，張海亮于2016年4月份，出任樂視汽車總裁兼首席運營官。彼時，作為互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域“前輩”的丁磊，在評價張海亮的加盟時表示：“張海亮是中國汽車界的重量級人物，他的加入將為樂視SEE計劃注入強勁動力，進一步加速樂視汽車生態(tài)的各項進展?！?/p>

時隔一年半，隨著樂視汽車風(fēng)波不斷，張海亮接手電咖項目，開始了自己的“創(chuàng)業(yè)之路”。

可以說，隨著汽車及互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)質(zhì)資源加速向智能網(wǎng)聯(lián)新能源車領(lǐng)域聚集，不少傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的人才紛紛加盟互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。除了張海亮和向東平（現(xiàn)任電咖汽車首席營銷官），蔚來汽車的秦力洪、威馬汽車的沈暉、以及愛馳億維的付強等，其背后都有著傳統(tǒng)汽車行業(yè)的背景。