■本報見習記者 陳 煒
“傳統(tǒng)汽車人出走”、“造車新勢力”等標簽，令電咖汽車在張海亮接手后受到廣泛的關注。
還不僅僅是關注，在樂視汽車完全退出電咖汽車后，電咖汽車旗下電動汽車產品EV10躋身了工信部新能源汽車目錄，而這一切，似乎使電咖汽車的步伐超越了大部分的新勢力車企。
對于以新身份“創(chuàng)業(yè)”，電咖汽車董事長兼CEO張海亮向《證券日報》記者坦言，在樂視汽車一年半的工作經歷讓他了解到了互聯網創(chuàng)業(yè)公司的運作模式，完成了從傳統(tǒng)汽車人向互聯網汽車創(chuàng)業(yè)人的轉型，二次創(chuàng)業(yè)更有信心。
記者注意到，相比于其他新創(chuàng)車企，電咖的起步并不算晚。早在2016年11月份，其就已著手于首款產品的上市工作，與東南汽車達成合作生產后，張海亮向記者表示，該款產品將于11月16日在廣州車展前發(fā)布上市。
汽車分析師陳超卓此前向《證券日報》記者表示，對于造車新勢力來說，雖然多為輕資產運作，但輕資產運作模式其實要求更高的管理經驗。而這一點，張海亮似乎并不擔心。
對此，有不愿具名分析師向記者分析，這是因為電咖結合了汽車和互聯網兩方面的玩法。他指出，建立15萬輛產能的生產基地、招募各大城市經銷商等，這些思路都是汽車界的；0首付賣車租車、建立新售后體系等想法，又飽含互聯網基因。這樣的優(yōu)勢互補，在新一輪汽車大變革中能否抓住機遇，值得期待。
轉戰(zhàn)造車新勢力
作為汽車圈里的一名老將，張海亮的履歷上一直貼著傳統(tǒng)汽車人的標簽。據了解，其在上海大眾任職期間，做過規(guī)劃、采購、工程、物流等多個部門負責人，直至上海大眾總經理。2014年8月份，出任上汽集團副總裁。
此后，張海亮于2016年4月份，出任樂視汽車總裁兼首席運營官。彼時，作為互聯網造車領域“前輩”的丁磊，在評價張海亮的加盟時表示：“張海亮是中國汽車界的重量級人物，他的加入將為樂視SEE計劃注入強勁動力，進一步加速樂視汽車生態(tài)的各項進展。”
時隔一年半，隨著樂視汽車風波不斷，張海亮接手電咖項目，開始了自己的“創(chuàng)業(yè)之路”。
可以說，隨著汽車及互聯網相關產業(yè)的優(yōu)質資源加速向智能網聯新能源車領域聚集，不少傳統(tǒng)汽車領域的人才紛紛加盟互聯網造車企業(yè)。除了張海亮和向東平（現任電咖汽車首席營銷官），蔚來汽車的秦力洪、威馬汽車的沈暉、以及愛馳億維的付強等，其背后都有著傳統(tǒng)汽車行業(yè)的背景。
而據張海亮介紹，目前電咖汽車團隊主要由傳統(tǒng)汽車同行加盟，包括來自大眾、保時捷、寶馬、通用等合資車企，和來自吉利、奇瑞等國內主流自主車企的人才。研發(fā)團隊的高度融合讓張海亮對產品抱有信心，他表示，“這樣一個研發(fā)團隊打造出來的產品，兼具歐美汽車的高品質，同時也會符合中國消費者習慣?！?/p>
對此，汽車分析師田永秋向記者表示，繼續(xù)待在傳統(tǒng)企業(yè)，其職業(yè)上升空間的天花板是可以預見的，而在新能源領域則有更大的空間待挖掘。
關于傳統(tǒng)車企與新創(chuàng)車企的對比，張海亮表示，傳統(tǒng)企業(yè)比較少關注客戶想什么、需要什么，在推新產品的時候，往往是反復試驗推敲，很可能錯過時間機會。而互聯網企業(yè)是從用戶角度出發(fā)考慮問題，所推出產品的可能不會一下子成熟，但會不斷迭代更新。因此，需要適當借鑒互聯網特點。
投建生產基地
可以說，在張海亮加盟后，電咖進入了發(fā)展的快車道。記者注意到，其第一款小型純電動車EV10已經出現在工信部發(fā)布的產品公告中。張海亮告訴《證券日報》記者，目前“第一輛車已經下線，第一批車在做測試”，將于11月16日在廣州車展前發(fā)布上市。
記者從公司方面了解到，推出EV10之后，電咖未來計劃每年推出一到兩款新車，可以說這對其營銷、售后、生產尤其是融資來說，都是巨大的挑戰(zhàn)。
對此，張海亮表示，目前電咖已經完成了天使輪融資，金額大概在數億元，而電咖的股權絕大多數控制在管理層手中，目前也在進行股權架構調整。他表示，明年上半年會正式進行第一輪融資。
同時根據公司計劃，其整體發(fā)展將分為三個階段。近期的主要目標是培養(yǎng)技術人才團隊，中期目標是建立相對完備的銷售體系，而長期目標則是建立獨立的工廠。
其中，電咖先期上市的產品將與東南汽車合作實現生產，對此，張海亮表示，主要是因為其具備不錯的造車實力，在生產制造方面要求嚴格，同時有著完善的管控機制。他表示，電咖對東南的生產線進行了改造升級，先期的合作規(guī)模是4萬臺，此后隨著企業(yè)的發(fā)展，再進行調整。
據了解，公司已經開始為第三階段做準備，“目前生產基地已經基本落實，初步意向已經達成，選址在江浙滬一帶，生產基地規(guī)劃年產能15萬輛，一期產能7萬輛左右?！睆埡Ａ帘硎?，工廠建立完成后將申請純電動汽車生產資質。
上述分析師向《證券日報》記者表示，新興的互聯網造車勢力其實可以被劃分為兩類，一是互聯網人進入造車領域，二是汽車人學習互聯網思維。單以電咖汽車來看，張海亮或是在綜合兩方面優(yōu)勢。
