欲轉(zhuǎn)型醫(yī)藥行業(yè)

作為我國通用航空業(yè)第一家上市公司，中信海直這幾年的經(jīng)營情況并不算好。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者統(tǒng)計(jì)2014~2016年中信海直財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，3年來，公司分別實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤2.02億元、1.69億元、0.86億元。

值得注意的是，2016年，國務(wù)院對(duì)到2020年通航發(fā)展提出了指導(dǎo)意見，相關(guān)部委相繼出臺(tái)相關(guān)政策和措施，通航產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展的最大機(jī)遇，但中信海直業(yè)績?nèi)晕锤挠^，公司營收和歸屬凈利潤分別同比下降9.11%和49.28%。

直到今年上半年，中信海直實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入5.54億元，同比增幅5.43%；實(shí)現(xiàn)凈利潤為4132.18萬元，同比下降0.92%；歸屬上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為3072.41萬元。

記者了解到，油價(jià)下降或是中信海直業(yè)績下滑的重要“推手”。

中信海直在2016年年報(bào)指出，國際原油價(jià)格持續(xù)低位運(yùn)行，對(duì)海上石油飛行經(jīng)營業(yè)績?cè)斐闪撕艽蟮牟焕绊?，由此也加速推?dòng)了中信海直的轉(zhuǎn)型。

民航專家于一在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，中信海直比較特殊，主要是做海上業(yè)務(wù)，把人運(yùn)到平臺(tái)上，其面臨的問題便是油價(jià)太低，“油價(jià)太低，平臺(tái)減產(chǎn)，減產(chǎn)了以后，海上業(yè)務(wù)量就減少了，飛機(jī)都沒有任務(wù)?！庇谝粡?qiáng)調(diào)，正是由于很多飛機(jī)“缺活”，所以要開拓新的業(yè)務(wù)。

事實(shí)上，海上作業(yè)飛機(jī)運(yùn)營成本并不低，飛行成本高。據(jù)于一介紹，大概每一架飛機(jī)成本在2億元左右，每小時(shí)運(yùn)輸成本也在幾十萬元，“這種飛機(jī)，做別的業(yè)務(wù)基本都劃不來，海上石油利潤高，有收益。”

民航專家綦琦也表示，“中信海直在通用航空領(lǐng)域是一個(gè)個(gè)案，因?yàn)橛蛢r(jià)下跌，很多的近海石油平臺(tái)停掉了，他的業(yè)務(wù)就沒有了。”

值得一提的是，2011年底，中信海直發(fā)布公告稱，公司簽訂購置7架EC225LP型直升機(jī)合同。但今年8月21日，中信集團(tuán)發(fā)布公告稱中信海直決定取消第7架EC225LP型直升機(jī)訂單，中信海直表示，該舉措是鑒于目前市場(chǎng)環(huán)境及公司經(jīng)營形勢(shì)。（實(shí)習(xí)生劉晨光對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）