至此，以鹽城國投和江蘇奧新作為政府、資本和產(chǎn)業(yè)背書，江蘇國新代替江蘇奧新，再次發(fā)起資質(zhì)申請。

　　華人運(yùn)通曲線獲取資質(zhì)？

　　江蘇奧新對外投資共計(jì)13家公司，全部與新能源汽車及制造有關(guān)。今年9月，華人運(yùn)通的身影閃現(xiàn)在其中，并成為江蘇奧新最“新鮮”的一筆投資。

　　華人運(yùn)通在今年11月才浮出水面，今年3月從樂視辭職的丁磊成為這一項(xiàng)目最吸引人的標(biāo)簽。從上汽通用總經(jīng)理，到浦東新區(qū)副區(qū)長，再到樂視超級汽車全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO，丁磊始終被認(rèn)為傳統(tǒng)汽車企業(yè)的實(shí)力干將。第二次創(chuàng)業(yè)，丁磊拉上了原寶沃集團(tuán)副總裁兼歐洲事業(yè)部總裁陳威旭，以及原觀致CEO墨斐，三位通用系老將聯(lián)手創(chuàng)業(yè)，其創(chuàng)業(yè)路徑倍受關(guān)注。

　　出現(xiàn)在江蘇奧新對外投資列表中的是2017年9月成立的華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)有限公司（簡稱華人運(yùn)通技術(shù)公司），注冊資本10億人民幣，法人為丁磊。共有三大股東，其中，華人運(yùn)通控股有限公司（簡稱“華人運(yùn)通控股”）持股80%，江蘇奧新新能源汽車有限公司占股10％，江蘇悅達(dá)集團(tuán)有限公司占股10%。

　　這意味著，一旦江蘇奧通的子公司江蘇國新獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，華人運(yùn)通將獲得通過資本關(guān)系共享此份資質(zhì)的可能性。

　　“這肯定是可行的，誕生之初的奇瑞就是通過股東上汽獲得生產(chǎn)資質(zhì)的，東風(fēng)系旗下投資的很多汽車企業(yè)也都是通過此種方式進(jìn)入汽車行業(yè)的?！豹?dú)立評論員夏述表示，雖然站在公司法的角度，對于被投資的公司是否可以使用股東的資質(zhì)說法不一，但在實(shí)際操作中，這種通過股東獲得生產(chǎn)資質(zhì)的先例在汽車界比比皆是。

　　包括此前的北汽新能源使用北汽集團(tuán)資質(zhì)、以及知豆和康迪使用吉利汽車的生產(chǎn)資質(zhì)等眾所周知的模式?！罢f白了，就是對方那資質(zhì)這種無形資產(chǎn)入股，就看你愿不愿意讓渡這部分股權(quán)?！毕臉浞Q，很多汽車新創(chuàng)公司并不愿意拿原始股來交換資質(zhì)，“現(xiàn)在動不動一家新創(chuàng)公司的一輪融資規(guī)模都在4、5億以上，所以很多公司寧愿選擇代工，也不愿出讓股權(quán)?！?/p>

　　而對剛成立的華人運(yùn)通而言，除了部分來自樂視的技術(shù)人員，在研發(fā)積累、生產(chǎn)基地以及資質(zhì)申請的速度比拼上目前都難言優(yōu)勢，這或許是起選擇股權(quán)交換資質(zhì)的最大動因。