但夏樹同時指出，在手握資質(zhì)的股東所占股比上，以往的操作模式通常默認(rèn)20%股權(quán)為最低界限。這也意味著，未來為了共享江蘇國新的生產(chǎn)資質(zhì)，丁磊在是否讓渡更多華人運(yùn)通的股權(quán)，或者雙方通過其他形式展開合作上，將面臨新的選擇。

　　值得一提的是，華人運(yùn)通控股有限公司擁有六家股東。其中，善郅合（上海）商務(wù)咨詢有限公司和上海澤覺匯企業(yè)管理合伙企業(yè)分別占股20%，剩下四位自然人各擁有15%的股份。而善郅合（上海）商務(wù)咨詢有限公司由丁磊自己出資100萬成立。也就是說，丁磊通過華人運(yùn)通控股間接擁有華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)有限公司16%的股份。雖然丁磊在華人運(yùn)通的運(yùn)作中被認(rèn)為十分低調(diào)，但可以看出，此次創(chuàng)業(yè)丁磊投入頗深。

　　而除了江蘇奧新，華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)有限公司的另一大股東——江蘇悅達(dá)同樣大有來頭。作為東風(fēng)悅達(dá)起亞的主要股東，江蘇悅達(dá)集團(tuán)近年來在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的投資，以及手中握有的生產(chǎn)資質(zhì)，都將給華人運(yùn)通提供成熟的產(chǎn)業(yè)鏈制造體系。更重要的是，江蘇奧新和江蘇悅達(dá)集團(tuán)兩大國有控股公司的支持，以及將新能源作為戰(zhàn)略重點(diǎn)的鹽城市的政府背景，將為“晚到”的華人運(yùn)通鋪就一條從研發(fā)直達(dá)生產(chǎn)的捷徑。

（責(zé)任編輯：向婷）