車站運轉值班員的24小時

滾動的車次預告廣播接連響起、巨大的人流匯成一條條長隊有序上車、一趟趟列車魚貫而入又次序開出……10月2日晚上8時許，福州站繁忙而有序。

正值國慶長假的出行高峰，福州站當天發(fā)送旅客數(shù)量達到13.7萬人次，臨時加開了44趟高鐵列車。對于運轉值班員鄭結來說，保障車站運行安全的壓力陡增。

“1道出站信號好”“同意預告”“樟林三場方向，12道發(fā)車，開放信號”……此起彼伏的電話鈴聲、語速飛快地調(diào)動指揮、密如蛛網(wǎng)的軌道圖示，走進位于車站旁的運轉車間行車室內(nèi)，氣氛緊張。

這里是整個福州站運轉的中樞大腦，車站內(nèi)的所有列車何時進出站、到哪個站臺，臨站列車是否可以開往福州站、走哪條軌道，這些都需要運轉值班員的協(xié)調(diào)指揮。

可以說，旅客的每次安全出行、準時出行都是這只“看不見的手”在幕后默默付出。

通過內(nèi)部系統(tǒng)，運轉值班員鄭結不停地接打電話協(xié)調(diào)指揮進出站車輛。

在他的身邊，列車接發(fā)系統(tǒng)、調(diào)車系統(tǒng)、安全提示、監(jiān)控系統(tǒng)等大大小小13塊顯示屏實時滾動顯示著列車的動態(tài)。

“福州火車站共向7個方向發(fā)車，多的時候同時有5趟車進出。