→點(diǎn)擊進(jìn)入圖庫

沉船切割作業(yè)現(xiàn)場：救援人員船底切割第三個(gè)探孔(圖)

中國交通新聞網(wǎng)訊 6月3日晚，長江航道局高級工程師鄧乾煥、重慶長航船舶設(shè)計(jì)研究院院長鐘守道、長航武漢汽車物流有限公司總船長何偉接受中國交通新聞網(wǎng)記者采訪，分別從航道條件、船舶建造、駕駛操作等方面，解釋了“東方之星”輪翻沉事件的四個(gè)疑問。

疑問一：長江荊江航段的地質(zhì)水文條件是否與此次事件有關(guān)？

鄧乾煥表示，荊江航段位于長江中游，該段水道在枯水期通航條件的確較差，但目前處于中水期，通航條件較好。根據(jù)6月1日發(fā)布的有關(guān)數(shù)據(jù)，該航道航行尺度為6米、航寬150米，而“東方之星”輪吃水深度2.5米左右，正常通航并無問題。此外，該航段為沙質(zhì)河床，無礁石等礙航物。

疑問二：事發(fā)當(dāng)晚，荊州市發(fā)布了暴雨黃色預(yù)警，船長為何不選擇拋錨停航？

擁有17年內(nèi)河船長資歷的何偉說，從氣象角度講，影響船舶航行的最大因素是風(fēng)，其次是霧霾，暴雨對船舶操作性和能見度的影響較小，對船舶航行安全影響較低。在遇到惡劣天氣時(shí)，船長一般根據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)決定是否拋錨停航。

疑問三：船長和輪機(jī)長為何沒有報(bào)警求救？

何偉表示，報(bào)警和緊急施救是船長義不容辭的責(zé)任。但是當(dāng)遭遇龍卷風(fēng)這種極端惡劣天氣時(shí)，船舶會迅速傾斜，導(dǎo)致人員無法站立、設(shè)備發(fā)生位移、機(jī)艙進(jìn)水失電，這些都對報(bào)警造成極大障礙，在一兩分鐘內(nèi)幾乎不可能及時(shí)報(bào)警。

疑問四：“東方之星”輪經(jīng)過改造，是否是此次事件的原因之一？

鐘守道認(rèn)為，船舶改造一定會經(jīng)過有關(guān)部門的檢驗(yàn)，這些檢驗(yàn)相當(dāng)嚴(yán)格。“東方之星”輪改造檢驗(yàn)合格，說明改造對船舶安全性并未產(chǎn)生影響。關(guān)于“東方之星”輪的抗風(fēng)等級，他介紹，內(nèi)河船舶抗風(fēng)等級分為內(nèi)河A級、B級、C級，“東方之星”輪按照內(nèi)河B級設(shè)計(jì)建造，也符合相關(guān)規(guī)定。（來源：中國交通新聞網(wǎng)）

相關(guān)報(bào)道:

• 救援指揮解釋“為何不直接把船翻過來？”
• 沉船事故失蹤乘客家屬前往事故現(xiàn)場(組圖)
• 長江沉船事件引境外媒體集中采訪(組圖)
• 東方之星翻沉事件中轉(zhuǎn)發(fā)最多的一條微博(圖)
• 海軍總指揮：除非100%確定無生命跡象 否則決不放棄
• 長江沉船事故已搜救79人其中65人遇難
• 交通部：沉船事件調(diào)查決不護(hù)短 航段恢復(fù)通航
• "東方之星"船體切割 200余名蛙人下水地毯式搜尋