到目前為止，馬航尚未拿出賠償方案。25日，馬航CEO在吉隆坡的記者會(huì)上表示，馬來(lái)西亞航空所有人員向飛機(jī)上239個(gè)遇難乘客的家屬表示慰問(wèn)。馬航將向每位乘客的家屬支付5000美金的慰問(wèn)金，“這不是賠償，只是馬航對(duì)家屬的慰問(wèn)。”
航空事故賠付訴訟周期長(zhǎng)
究竟是什么造成了此次馬航客機(jī)的失事？
這個(gè)問(wèn)題至今尚未有答案，但這個(gè)問(wèn)題至關(guān)重要，它決定著日后賠付的主體和標(biāo)準(zhǔn)。
眾所周知，在空難事件涉及不同主權(quán)國(guó)家時(shí)，責(zé)任賠償應(yīng)適用國(guó)際民航組織發(fā)布的《蒙特利爾公約》。我國(guó)是該公約的簽約國(guó)。
按照《蒙特利爾公約》，無(wú)論航空公司是否有責(zé)任，都要向遇難的客戶賠償10萬(wàn)的特別提款權(quán)。這一點(diǎn)承運(yùn)人不能免除或限制其責(zé)任。
值得注意的是，這10萬(wàn)的特別提款權(quán)并不是恒定的一筆金額，是國(guó)際貨幣基金組織創(chuàng)設(shè)的一種儲(chǔ)備資產(chǎn)和記賬單位，在進(jìn)行司法程序時(shí)，按照判決當(dāng)日用特別提款權(quán)表示的該項(xiàng)貨幣的價(jià)值來(lái)計(jì)算。這個(gè)特別提款權(quán)每5年會(huì)修訂一次。
根據(jù)相關(guān)法律界人士的介紹，目前《蒙特利爾公約》已經(jīng)將10萬(wàn)的特別提款權(quán)修訂為11.3萬(wàn)，折合人民幣約120萬(wàn)元。
也就是說(shuō)，目前，此次失事客機(jī)的中國(guó)乘客家屬，可以向馬航提出特別提款權(quán)的賠償要求，標(biāo)準(zhǔn)就是每位乘客約120萬(wàn)元人民幣。
按照《蒙特利爾公約》的規(guī)定，如果旅客的人身傷亡是由承運(yùn)人的過(guò)錯(cuò)造成的，則承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任無(wú)限制。但有兩種情況，10萬(wàn)的特別提款權(quán)以上的賠償責(zé)任可以免除：
⒈損失不是由于承運(yùn)人或者其受雇人、代理人的過(guò)失或者其他不當(dāng)行為、不作為造成的；
⒉損失完全是由第三方的過(guò)失或者其他不當(dāng)作為、不作為造成的。
因此，此次失事航班的事故原因就顯得非常重要。
“到目前為止還不知道事故的具體原因，所以現(xiàn)在還沒(méi)有辦法確定航班失事賠償?shù)谋桓妗?rdquo;金杜律師事務(wù)所律師程珂告訴記者，通常情況下，航空公司、飛機(jī)制造商、機(jī)場(chǎng)等都可以作為空難事故的被告人。但對(duì)航空事故來(lái)說(shuō)，采取訴訟的方式成本高、耗時(shí)長(zhǎng)，死難者家屬會(huì)非常痛苦。
金杜律師事務(wù)所曾代理2009年法航空難訴訟、2010年伊春空難訴訟。程珂告訴記者，代理的法航空難訴訟至今還沒(méi)有結(jié)束，訴訟周期非常長(zhǎng)。
“蒙特利爾公約規(guī)定了簽約國(guó)都要遵守的基本規(guī)則，但在賠償問(wèn)題上，各國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)并不一致，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)高，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)低。”程珂說(shuō)，在涉及到國(guó)際的空難事故中，起訴地的選擇基本就決定了后期能得到什么標(biāo)準(zhǔn)的賠償。在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家訴訟，賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)高，但訴訟的成本也高。
在程珂看來(lái)，此次馬航失事事件中，乘客家屬可以選擇在馬來(lái)西亞進(jìn)行起訴，也可以選擇在中國(guó)起訴，最終的賠償結(jié)果是不一樣的，訴訟的周期也不一樣。
“大多數(shù)空難事故，在家屬冷靜下來(lái)之后，往往會(huì)選擇與航空公司談判，雙方取得和解，這對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都是最好的處理方式。”程珂說(shuō)，現(xiàn)在就要看馬航能拿出怎樣的賠償方案，如果這個(gè)方案能得到失事航班乘客家屬的認(rèn)可，那么航空公司和乘客家屬都會(huì)省去日后漫長(zhǎng)的訴訟。記者 李松濤
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