作為新亞歐大陸橋的橋頭堡，連云港港是中國區(qū)域性主樞紐港、集裝箱海鐵聯(lián)運示范港，隨著中日韓的手機、電腦和哈薩克斯坦的小麥、鉀肥，以及烏茲別克斯坦汽車等貨物紛紛過境連云港，其“一帶一路”陸海交匯樞紐節(jié)點的優(yōu)勢進一步放大。

2017年2月，哈薩克斯坦720噸小麥經鐵路運到連云港，再換裝通過海運出口越南，這是哈薩克斯坦小麥首次從中國過境運往東南亞。連云港市委書記楊省世表示，從連云港走，運輸時間約20天，比澳洲小麥出口至東南亞少10天。2016年，哈薩克斯坦從連云港港進出的貨物占其海上貨物貿易總量的30%以上。

在連云港分會場，江蘇省省委書記李強、中遠海運集團董事長許立榮、中鐵總公司總經理陸東福，分別就亞歐跨境運輸事項向兩國元首匯報了港口、航運、鐵路方面的準備情況。

事實上，“中哈亞歐跨境運輸”面臨最大的壓力是西伯利亞大陸橋的挑戰(zhàn)——2016年增長到15萬標箱，增長了50%。與之對應的是，2016年從連云港港過境和出口的陸橋集裝箱運量比2011年下降56%。

因此，楊省世此前建議國家層面要加強統(tǒng)籌指導，整合資源、降低成本、提高效率。本次在兩國元首的共同見證下，“中哈亞歐跨境運輸”添加了新的力量，使得中歐大通道得以升級。

5月15日，哈薩克斯坦鐵路公司、中遠海運集團、連云港港口控股集團在北京簽署東門無水港項目的股權轉讓協(xié)議。根據協(xié)議，中遠海運集團和連云港港口控股集團聯(lián)合收購由哈薩克斯坦鐵路公司持有的東門無水港49%的股權，即兩國三方共同出資1.6多億美元合作經營無水港項目。

中遠海運集團董事長許立榮在接受包括21世紀經濟報道記者在內的媒體采訪時表示，中國鐵路總公司和中遠海運兩大央企將業(yè)務有效接入，有力推動了港口、航運、鐵路的優(yōu)勢集成，有力促進了“一帶一路”陸上與海上的無縫銜接和互聯(lián)互通，實現(xiàn)中歐國際班列與海上班輪航線的有效連接，為中哈跨境運輸通道的運營并向世界各地輻射延伸提供強大的貨源支撐和服務保障。

央企深度參與通道建設

中鐵和中遠海運兩大央企的加入，帶來了“貨物和班列”，使得中國與中亞國家之間的物流合作從陸橋跨境運輸向國際陸海聯(lián)運和全球物流鏈方向不斷發(fā)展。

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