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    因冰雪太厚天氣惡劣，中澳兩國(guó)破冰船尚未救援成功；可能用“雪龍”號(hào)上直升機(jī)救人

    圣誕前夜，俄羅斯“紹卡利斯基院士”號(hào)科學(xué)考察船被困南極冰山雪海中，中國(guó)極地考察船“雪龍”號(hào)和澳大利亞“南極光”號(hào)抵達(dá)遇險(xiǎn)地準(zhǔn)備救援，卻由于惡劣的天氣暫時(shí)無(wú)法靠近。這一事件引發(fā)對(duì)破冰船的關(guān)注，因蘊(yùn)含巨大政治、經(jīng)濟(jì)利益，各國(guó)日益重視南北兩極戰(zhàn)略地位，而破冰船是進(jìn)行極地勘測(cè)、航行的重要保障，目前，只有俄羅斯擁有核動(dòng)力破冰船，美國(guó)船只在穿越北方海路時(shí)甚至都需要俄羅斯破冰船協(xié)助。

    　　最大航速馳援被困船只

    12月25日5時(shí)50分，正在南極執(zhí)行科考任務(wù)的中國(guó)“雪龍”號(hào)收到澳大利亞海上搜救中心電話(huà)：一艘載有74人的俄科考船“紹卡利斯基院士”號(hào)在南極附近海域被浮冰困住，兩座冰山正向其漂移，情況危急，希望“雪龍”號(hào)前往遇險(xiǎn)地點(diǎn)施救。

    遠(yuǎn)水解不了近渴，雖然俄羅斯擁有多艘核動(dòng)力破冰船，但多在北極活動(dòng)。

    “雪龍”號(hào)船長(zhǎng)王建忠接到消息后，嚴(yán)格履行《國(guó)際海上人命安全公約》，第一時(shí)間改變計(jì)劃航線(xiàn)，以15節(jié)最大航速直奔遇險(xiǎn)地點(diǎn)。

    俄科考船船長(zhǎng)基謝廖夫29日表示，船上人員目前并未陷入恐慌，補(bǔ)給比較充足，船員仍在正常工作。船只沒(méi)有任何結(jié)構(gòu)性損壞，但為了省燃料，發(fā)動(dòng)機(jī)已停止工作。

    中國(guó)極地研究中心極地戰(zhàn)略研究室主任張俠對(duì)新京報(bào)記者介紹稱(chēng)，有資料顯示，曾經(jīng)有船被海冰困住一年之久。救援有兩種途徑，一是如果救援船只破冰能力較強(qiáng)，可開(kāi)出一條水路。被困船只若還有動(dòng)力，可跟著救援船脫困。另外一種途徑是，如被困船只傾覆或進(jìn)水，一般會(huì)棄船，利用直升機(jī)把船上人員解救出來(lái)。

    　　冰密集度大阻礙破冰

    直到30日，“雪龍”號(hào)仍無(wú)法靠近被困船只，“雪龍”是中國(guó)現(xiàn)役唯一能在極地破冰前行的船只，能夠沖破1.2米的冰加上20厘米的雪。

    張俠表示，海冰密集度越大，破冰就越難。如密集度只有五六成，稍微厚一點(diǎn)也沒(méi)關(guān)系，破冰船可通過(guò)撞擊等方式破冰。一旦冰密集度很大，“雪龍”號(hào)這樣的破冰船就只能擊破1.2米厚的冰。破冰等級(jí)分1到7檔，第1檔破冰能力最強(qiáng)，第7檔最弱，“雪龍”號(hào)破冰能力大概在第6檔。

    據(jù)悉，困住“紹卡利斯基院士”號(hào)的浮冰至少有3米至4米厚，“雪龍”號(hào)第一個(gè)來(lái)救援，同樣趕往救援的還有法國(guó)和澳大利亞破冰船，但這兩艘船破冰能力同樣不突出。

    澳大利亞“南極光”號(hào)破冰船能擊破1.35米厚的冰，法國(guó)破冰船破冰等級(jí)與“雪龍”號(hào)相同，放棄救援任務(wù)。

    由于海面上遭受暴風(fēng)雪襲擊，能見(jiàn)度不足200米，29日晚間到達(dá)遇險(xiǎn)海域的“南極光”號(hào)只能停在距離被困船只28海里的地方等待天氣轉(zhuǎn)好。澳大利亞海事安全局表示，如果在未來(lái)幾天澳大利亞破冰船不能成功破冰，可能會(huì)動(dòng)用“雪龍”號(hào)上的直升機(jī)撤走被困船上的人員。

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