2013年7月17日晚，韓亞航空公司代表與學(xué)生家長在衢州市江山中學(xué)舉行見面會，并向?qū)W生家長鞠躬致歉。

　　 NTSB發(fā)布了一段動畫視頻，還原失事前飛行員與地面的對話及飛機(jī)狀態(tài)。視頻最后是機(jī)身在跑道上打轉(zhuǎn)起火的監(jiān)控錄像。

消防人員未發(fā)現(xiàn)被消防泡沫掩蓋的中國學(xué)生。圖為救護(hù)車前置攝像頭記錄的視頻截圖。

韓亞空難調(diào)查報(bào)告

    美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）24日舉行聽證會，發(fā)布去年7月6日韓亞航空214航班空難調(diào)查結(jié)果，認(rèn)為客機(jī)飛行員多次犯錯是事故發(fā)生的重要原因。

    調(diào)查中沒有發(fā)現(xiàn)這架波音777客機(jī)上的操控系統(tǒng)和警告系統(tǒng)出現(xiàn)故障，但是報(bào)告同時列舉其他一些因素，包括這架波音777客機(jī)上的自動系統(tǒng)過于復(fù)雜，且波音公司的說明不夠清楚，可能導(dǎo)致飛行員誤操作。

    7月6日，214航班的機(jī)尾撞上舊金山機(jī)場跑道起點(diǎn)處一段海堤并斷裂，機(jī)身在跑道上滑行打轉(zhuǎn)并起火，最終致使3名中國女學(xué)生死亡、180多名乘客受傷。

    ■ 調(diào)查

    1

    最后22公里犯下二三十個錯誤

    調(diào)查認(rèn)為，客機(jī)飛行員雖然擁有豐富飛行經(jīng)驗(yàn)，但在降落前的最后14英里（約合22.5公里）飛行中犯下大大小小20至30個錯誤。

    例如，飛行員沒按航空公司規(guī)定在降落過程中大聲喊出客機(jī)的實(shí)時高度、速度以及他們采取的飛行動作。飛行員也沒有密切留意飛機(jī)的航速，而是想當(dāng)然地以為自動油門系統(tǒng)會維持安全降落所需的速度。

    214航班的機(jī)長李江國（音譯）當(dāng)時正在從執(zhí)飛空中客車A320客機(jī)向執(zhí)飛214航班的波音777客機(jī)“過渡”，缺乏駕駛這一型號客機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。盡管李江國總飛行時間接近1萬小時，但駕駛波音777的累計(jì)時長只有35小時，這也是他第一次駕駛波音777在舊金山國際機(jī)場降落。

    調(diào)查人員認(rèn)為，李江國并不完全清楚自動油門如何運(yùn)作，不知道這一系統(tǒng)并不會在所有情況下都維持自動航速。

    2

    “過分依賴”自動駕駛系統(tǒng)

    調(diào)查人員在聽證會上說，空難當(dāng)天，舊金山機(jī)場的降落引導(dǎo)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，飛行員在降落時關(guān)閉了自動駕駛系統(tǒng)。

    降落過程中，由于客機(jī)高度突然攀升，李江國將油門調(diào)整至“空閑模式”，以為自動油門系統(tǒng)會自行恢復(fù)航速（自動駕駛系統(tǒng)關(guān)閉時，處于“空閑模式”的自動油門系統(tǒng)不會控制速度）。

    坐在副駕駛座位上的飛行員教練當(dāng)時剛剛獲得指導(dǎo)飛行的資格，他并沒有發(fā)現(xiàn)李江國的操作失誤。

    另一名飛行員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)高度下降速度過快，沒有立即作出提醒。

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