新華國際客戶端6月6日刊發(fā)“誰說委內瑞拉修高鐵是做夢？講話要負責任的！”一文，文章稱，目前委內瑞拉正處于艱難時期，國內發(fā)生大規(guī)模反政府抗議，游行示威持續(xù)不斷，明偷暗搶層出不窮?？傊?，西媒已將委內瑞拉境況夸張為民不聊生，網絡上也出現(xiàn)質疑中國在委內瑞拉高鐵項目的傳言。對此，新華國際稱，委內瑞拉的鐵路建設并非“天馬行空”，而是實際需求，中資企業(yè)也不是唯一一家競標公司。
高鐵承建企業(yè)中國中鐵也回應稱，在資金撥付不到位的情況下，作為一家外企更是無法承擔變局帶來的影響，只能順應時局，在委方的要求下提供更加經濟實惠的實施方案——降速分段開通鐵路，與委內瑞拉人民一起靜待機會，完成項目建設。
迪納科至阿納科鐵路/來源：環(huán)球網
其實，類似言論并不是第一次出現(xiàn)。2016年5月，委內瑞拉總統(tǒng)馬杜羅稱2016-2017全國都將維持經濟緊急狀態(tài)。同時就有美媒報道，曾經被視為社會主義兄弟情誼典范的南美洲第一條高鐵——迪納科至阿納科鐵路現(xiàn)在幾乎被放棄，隨后“委內瑞拉真沒錢了？中國援建高鐵只剩下大門”，“委內瑞拉經濟失控，中國承建高鐵成爛尾”等文章頻現(xiàn)報端。
迪納科至阿納科鐵路是委內瑞拉前總統(tǒng)查韋斯倡議修建的，作為增加平原地區(qū)人口、發(fā)展長期占優(yōu)勢的沿海地區(qū)之外區(qū)域經濟的途徑。鐵路設計長度約為300英里（約480公里），每年能夠以最高135英里（約220公里）的時速，運送500萬人次的乘客和980萬噸貨物。
當年，查韋斯向中國求助，以獲取建設該項目的工程技術和融資。2009年，這條合同總金額為75億美元的鐵路開工建設，承包商為中國中鐵股份有限公司，但工程進度非常緩慢。2013年時，有消息稱，工程停頓是由委內瑞拉的資金短缺造成的，據(jù)悉委內瑞拉國家鐵路局負責人承認拖欠中國人4億美元，工會領導人多年來一直抱怨工資遲遲不發(fā)。
原文如下：誰說委內瑞拉修高鐵是做夢？講話要負責任的！
委內瑞拉的情況并不樂觀，想必大家都知道。
此起彼伏的游行示威，層出不窮的明搶暗偷，西方媒體鏡頭下的委內瑞拉早已民不聊生。
誠然，委內瑞拉無論是在政治上還是在經濟上，都正處于一個艱難的特殊歷史時期，百姓目前仍然面臨缺醫(yī)少糧的困難局面。然而這并不意味著，可以肆意夸大事實。
委內瑞拉人民排隊購物，警察維持秩序/來源：新華國際
近來有篇文章傳得很火，將中國在委內瑞拉承建的高鐵項目說得一無是處，實在居心可疑。
文章中說，建設高鐵“設想可以說來得非常天馬行空，很難想象在這只有3000萬人口、電力長期短缺到公務員為省電一周只上4天班的南美小國，居然也有通高鐵的必要?！?/p>
這番話說得簡直有失常識！難道在某些人眼中，人口不過億的國家，就沒必要建高鐵？3000萬人口已經是個相當可觀的數(shù)字。
更何況，委內瑞拉是實打實的石油大國，其探明石油儲量已躍升至世界第一位，原油日產能力達到300萬桶以上，日出口能力接近300萬桶。無論從哪方面來講，都算不得所謂的“南美小國”。
來源：新華國際
委內瑞拉第一個全國鐵路修建計劃制定于1950年，計劃在50年內修建21條鐵路。此圖為第一個鐵路修建計劃第一階段前25年的建設計劃。
委內瑞拉政府認為，修建鐵路：
一是可以將聚居于北部沿海地段的人員向西部和北部平原地帶轉移；
二是可以極大帶動沿線人員就業(yè)和當?shù)亟洕l(fā)展；
三是提升委幾大港口的運能，急需發(fā)展鐵路以加速疏散途徑港口的物資，提升吞吐量，促進對沿線地區(qū)的經濟拉動作用；
四是鐵路運輸網絡向西北拓展可以連接石油產出地擴大出口。
委內瑞拉的石油、煤炭、天然氣等資源主要位于西北部地區(qū)/來源：新華國際
因此，鐵路建設對于委內瑞拉而言，并非“天馬行空”，而是實際需求。
上述奇怪論調正應了一句老話——
“一切恐懼都源于無知?！?/p>
以上還不是最夸張的。那篇文章中還寫道：“還在這種情況下，顯然全世界也找不到第二家公司，愿意和中國競爭，替委內瑞拉‘排憂解難’。于是，中委高鐵項目在沒有啟動任何招標程序、也沒有任何其他競標者的情況下開工了?！?/p>
這段話，簡直錯漏百出，不值一駁。
委內瑞拉前總統(tǒng)查韋斯執(zhí)政期間，大力推動國家鐵路網建設，規(guī)劃了一批項目，引入了一批外資公司，自此基本達成了意大利公司、中資公司在委內瑞拉建設鐵路的互相競爭格局。
意大利公司在南美持續(xù)經營多年，公司實力強勁，而中國中鐵則是拓展南美鐵路市場的新銳力量。
近年來，委內瑞拉總統(tǒng)馬杜羅及政府當局基本維持了查韋斯執(zhí)政時期的鐵路建設思路，維護了原鐵路網絡規(guī)劃。由于經濟下滑，社會的不穩(wěn)定，委內瑞拉沒有啟動新項目建設，原來已經啟動的項目暫時性壓縮規(guī)模。
總體而言，委內瑞拉鐵路建設進展緩慢。近年來，委內瑞拉石油、公路、市政、電力等項目普遍都處于缺乏維修或者緩慢建設的狀態(tài)，鐵路只是眾多進展緩慢項目的冰山一角，鐵路項目進展緩慢并非特例。
中鐵承建的迪阿鐵路2014年起開始鋪軌/來源：新華國際
面對眼下所處困境，中國中鐵回應稱，在資金撥付不到位的情況下，作為企業(yè)特別是作為一家外企更是無法承擔變局帶來的影響，只能順應時局，在委方的要求下提供更加經濟實惠的實施方案——降速分段開通鐵路，與委內瑞拉人民一起靜待機會，完成項目建設，共塑委內瑞拉人民的鐵路夢。（記者：徐燁，編輯：陳璐，新華國際客戶端報道）
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