新華社“天健”輪９月２２日電　記者手記：航行在世界最北航道上——穿越“冰上絲綢之路”見聞

新華社記者劉詩平

當地時間２１日清晨，中國貨輪“天健”輪沿著挪威西海岸駛出北極圈，繼續(xù)向丹麥埃斯比約港進發(fā)。“天健”輪是今年５艘航行北極東北航道的中國商船中最后一艘告別北極的貨輪。

記者搭乘“天健”輪８月３１日從連云港出發(fā)，９月１１日穿越白令海峽，沿著北冰洋的邊緣海航行，１９日進入挪威海，直至告別北極圈。

北極東北航道是世界最北邊的遠洋航線，也是世界最新的遠洋航線。這條航線的行船安全情況如何？來往的各國船只情況如何？沿途環(huán)境和氣候、海況如何？

　　海冰——比預期少

海冰的廣泛存在，是這條航線與其他遠洋航線最大的不同，也是影響貨輪航行的最大安全隱患。

９月１６日，“天健”輪通過維利基茨基海峽時，記者看到了大小不一的浮冰。其中，在海峽西口看見此行最大浮冰——一座露出水面約２０米高的小冰山。

位于俄羅斯泰梅爾半島和布爾什維克島之間的維利基茨基海峽，連接拉普捷夫海與喀拉海，是北極東北航道上冰區(qū)面積最大的險難航段。８月２２日至２３日中國貨輪“蓮花松”輪通過這一航段時，曾由俄羅斯破冰船引航。當時，航線外緣有４成浮冰帶。

９月份通過這一航段的另外４艘中國貨輪，包括“天健”輪在內，均遇見大小不一的浮冰。不過，船員通過雷達和肉眼觀察都很容易發(fā)現這些浮冰，瞭望和避讓相對容易，因而這些貨輪沒有依靠破冰船，獨立通過。

北極東北航道的通航時間目前集中在７月中旬至１０月中旬，９月份是最佳安全航行時間。不過，每年海冰融化程度不同，且浮冰具有漂移的不確定性。２０１３年９月初，中國“永盛”輪首次通過維利基茨基海峽時，便遭遇大面積冰區(qū)，在俄羅斯破冰船引航下通過。

　　貨輪——幾天難遇

讓記者印象深刻的，除了海冰比預想的少，還有過往的國際商船之少。

９月１２日，“天健”輪在楚科奇海遇到一艘開往廈門的荷蘭商船，同一天又與中國另一艘商船、由歐洲開往日本港口的“天樂”輪相遇。此外，在東西伯利亞海等海域曾遇到幾艘俄羅斯開往北極港口和遠東港口的船舶。

北極東北航道并不只有一條航線。在不同的北冰洋邊緣海之間，有不同的海峽和水域可以通航。比如，“天健”輪１２日與“天樂”輪相遇后，原本還有機會與同樣由歐洲開出的“天?！陛喯嘤?，但由于同一航道上的這兩艘貨輪選擇了不同的海峽，因而沒能“相會”。

即使考慮到不同航線的因素，這一航道上的商船總量也不算多。不過，全球氣候變暖、海冰加速消融等因素，使得近年來選擇這條航道的商船開始增多。俄羅斯北極物流中心數據顯示，２０１６年經由北極東北航道航行的船舶共２９７艘，同比增長３５％。

　　天氣——惡劣多變

記者對北極航道的惡劣天氣早有所聞。海霧、大風大浪和雨雪天氣也是北極東北航道通航時段有限的重要因素。

北極天氣以雨雪和霧天為主，“變化多端”是記者在航行中的深刻感受。一會兒霧、一會兒雨、一會兒雪、一會兒是艷陽天，有時幾分鐘之內便完成這幾種天氣的變化?！疤栍辍薄疤栄薄疤栰F”，是在北極東北航道航行時最容易遇到的天氣現象。

多變的天氣，給船員們增添了不少壓力。低溫、大風、雨雪，使得船員們夏天在甲板上干活也得穿棉衣棉鞋。

不過，在北極航行，也有“從天而降”的驚喜，那就是美不可言的極光。“天健”輪航行在東西伯利亞海和巴倫支海時，都曾遇到燦爛美麗的北極光，帶狀、弧狀、放射狀，應有盡有，綺麗無比。

　　動物——魚群眾多

現在將北極航道稱為“黃金水道”還為時過早，北極“黃金漁場”的名號則早已存在，尤其是巴倫支海，長期以來都是著名漁場。

海洋學者告訴記者，為了對抗冰冷的海水，北冰洋的魚在血液中含有防凍蛋白質，可使血液在零度以下也不凝固，從而不會被冰冷海水凍傷。

北極東北航道途經的“黃金漁場”，除了受大西洋暖流影響的巴倫支海之外，受太平洋海水影響的楚科奇海魚群也不少。進入白令海峽前，記者看到十幾艘大型捕魚船在海上作業(yè)。在白令海峽，記者多次看到鯨魚和海象，其中海象有十幾群，多的一群有幾十頭。進入楚科奇海后，又看到數不清的鳥群和成群的鯨魚，同樣顯示這里魚群眾多。

漁民們捕獲的一些海產品，會經過蘇伊士運河等傳統(tǒng)航線運到中國的一些港口。北極東北航道未來或許會成為一條高性價比的商業(yè)航路，以后也許會有更多的北極海產品沿著這條航道來到中國。

在東西伯利亞海，記者兩次近距離看到海象。有一次，一大一小兩頭海象出現在船的右側，與船“擦肩而過”后，兩只海象還一面游、一面回頭張望。

隨著航行在北極的輪船越來越多，人們同樣期待，北極的環(huán)境依然保持良好，動物們依然能在它們的天地里自在生活。