“聯(lián)姻”也因雙方有著合作的需求。雖為競爭對手，但雙方的業(yè)務有一定互補性，阿爾斯通在高速列車方面成績斐然，西門子是信號技術的領導者，兩者業(yè)務分布地區(qū)有所不同，有利于擴大市場覆蓋，外界普遍對新公司的發(fā)展充滿信心。

有消息人士稱，此次合并計劃得到了兩國高層支持，具有重大的政治意義。法國總統(tǒng)馬克龍曾多次呼吁加強法德合作，重振“法德發(fā)動機”，本次計劃也是其中應有之意。

　　競爭激烈，雙方力求保持利益平等

盡管如此，法國對此次合并仍有質(zhì)疑聲音。鑒于西門子在新公司董事會擁有過半席位，且是主要股東。法國業(yè)內(nèi)人士認為，西門子業(yè)績比阿爾斯通優(yōu)秀，阿爾斯通可能會落入德國人之手，于法國無利。在合并計劃披露之初，法國左右派就反對聲四起，極左翼勢力梅朗雄稱法國拋售了高鐵，譴責這是“法國工業(yè)的公然投降”，使得法國“失去了工業(yè)力量”。右派多名政要也紛紛表示反對，稱合并是“阿爾斯通的末日”，將“打造德國巨頭而不是歐洲巨頭”等。

這一擔憂源于法國工業(yè)逐漸弱化的競爭力。近年來，法國一些標志性的工業(yè)企業(yè)接連遭遇發(fā)展困境。2015年11月，阿爾斯通將能源業(yè)務售予美國通用電氣，實力嚴重削減；同年，法國通訊企業(yè)阿爾卡特朗訊公司被諾基亞收購，導致大量裁員；另一方面，法國企業(yè)還不得不應對日漸崛起的新興經(jīng)濟體企業(yè)的競爭。

其次，因兩大公司業(yè)務有相似之處，多家工會擔心裁員問題。盡管阿爾斯通承諾4年內(nèi)維持就業(yè)崗位不變，但仍舊無法說服輿論。法國《解放報》稱，過去的經(jīng)驗證明大企業(yè)的承諾都是一紙空文。事實上，阿爾斯通出售能源業(yè)務后，通用電氣不僅沒有履行創(chuàng)造就業(yè)的承諾，反而進行了裁員；而諾基亞收購阿爾卡特后，也先后裁員近千人。對此，法國經(jīng)濟與財政部國務秘書格里沃表示，法國政府力圖保持雙方利益的平衡，實現(xiàn)“平等聯(lián)姻”，特別是保障法國的就業(yè)崗位和管理權限。

根據(jù)歐盟規(guī)定，合并協(xié)議達成后，還需要通過歐盟委員的反不正當競爭調(diào)查才能進入實施階段。“羅馬非一日建成”，能否實現(xiàn)打造鐵路“巨無霸”的目標，新阿爾斯通公司還有很長的路要走。（記者 龔鳴）