新華社法蘭克福９月２９日電?新聞分析：德法巨頭緣何合并鐵路業(yè)務(wù)

新華社記者沈忠浩　胡小兵　應(yīng)強(qiáng)

法國軌道交通龍頭企業(yè)阿爾斯通與德國西門子公司日前就合并鐵路業(yè)務(wù)達(dá)成協(xié)議，擬打造軌道交通行業(yè)新的“歐洲冠軍”，引起廣泛關(guān)注。

分析人士認(rèn)為，在數(shù)字化和新能源化的浪潮中，全球軌道交通市場(chǎng)正發(fā)生深刻變革，競爭趨于激烈。阿爾斯通與西門子交通事業(yè)部門的合并是大型企業(yè)應(yīng)對(duì)國際市場(chǎng)變化之舉，意在增加體量、發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。未來全球高鐵市場(chǎng)競爭的核心是創(chuàng)新能力，競爭靠實(shí)力說話。

　　“聯(lián)姻”早有征兆

據(jù)悉，合并后的新企業(yè)名為“西門子阿爾斯通公司”，總部設(shè)在大巴黎地區(qū)，并在巴黎證券交易所上市。阿爾斯通與西門子將在新公司各占股５０％，阿爾斯通現(xiàn)任首席執(zhí)行官亨利·普帕爾－拉法熱將擔(dān)任新公司首席執(zhí)行官，董事會(huì)主席將由西門子指派。

阿爾斯通與西門子的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合早有先兆可尋。早在２０１４年，在阿爾斯通出售電力業(yè)務(wù)的過程中，西門子就曾謀求“聯(lián)姻”，企圖通過收購阿爾斯通的電力業(yè)務(wù)并轉(zhuǎn)讓自身的交通業(yè)務(wù)，在歐洲和世界范圍內(nèi)建立能源和交通兩大集團(tuán)，能源電力部分以西門子公司為核心，交通運(yùn)輸部分以阿爾斯通為核心。然而，阿爾斯通最終將電力業(yè)務(wù)出售給了美國通用電氣。

剝離電力業(yè)務(wù)后，阿爾斯通專注于交通領(lǐng)域，成為全球領(lǐng)先的綜合交通系統(tǒng)供應(yīng)商，上財(cái)年（２０１６年４月至２０１７年３月）經(jīng)營收入７３億歐元，息稅前利潤４．２１億歐元。

相比之下，西門子公司的業(yè)務(wù)盤子大得多，涵蓋發(fā)電與天然氣、數(shù)字工廠、醫(yī)療、風(fēng)電等９個(gè)業(yè)務(wù)集團(tuán)。其中，交通集團(tuán)規(guī)模中等，２０１６財(cái)年（２０１５年１０月至２０１６年９月）經(jīng)營收入７８億歐元，約占西門子公司總收入的１０％，息稅前利潤６．７８億歐元。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，西門子交通集團(tuán)與阿爾斯通經(jīng)營規(guī)模相當(dāng)，業(yè)務(wù)互補(bǔ)性強(qiáng)，是兩家企業(yè)達(dá)成合并意向的重要前提。目前，合并協(xié)議仍待法國政府審查。

　　謀求提高市場(chǎng)競爭力