根據(jù)兩家公司現(xiàn)有財務狀況測算，合并后的新公司年營業(yè)額預計達１５３億歐元，合并完成后４年內(nèi)產(chǎn)生的協(xié)同價值預計為４．７億歐元。

作為當前利潤率更高的一方，西門子首席執(zhí)行官喬·克澤爾期望新公司能實現(xiàn)年均４％的業(yè)績增長，使年收入到２０２３年突破２００億歐元，毛利潤率提升至１１％至１４％?？藵蔂枏娬{(diào)，新公司擁有堅實的財務基礎。

有分析指出，除財務上的考量外，西門子與阿爾斯通聯(lián)合也有做大歐洲企業(yè)、增強歐洲企業(yè)在全球市場競爭力的意圖。

中國駐德國大使館經(jīng)商處公使銜參贊王衛(wèi)東接受新華社書面采訪時表示，合并后的新公司將具有更強的歐洲屬性，以德法兩個大國作后盾，在歐洲獲取訂單和融資的便利無疑會增加，技術和成本優(yōu)勢也會更加明顯。

德國鐵路專家瑪麗亞·萊嫩指出，打造具有一定體量的“歐洲冠軍”對未來參與市場競爭很有意義，西門子的技術優(yōu)勢和阿爾斯通在全球市場的布局優(yōu)勢將產(chǎn)生共贏。就降低研發(fā)成本來說，西門子與阿爾斯通可能統(tǒng)一列車開發(fā)平臺。

不過，在削減成本、取得協(xié)同收益之前，西門子與阿爾斯通仍面臨反壟斷審查、裁員壓力等一系列挑戰(zhàn)。外界預期，雖然雙方承諾未來４年在法德兩國都不裁員，但長期來看，裁員難以避免。

　　高鐵競爭靠實力說話

克澤爾說，合并是為了更好地應對來自亞洲同行的競爭。王衛(wèi)東指出，國際高鐵市場競爭主要還是看誰能更好地滿足客戶的需求，提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、技術解決方案和配套服務，依靠技術創(chuàng)新保持競爭優(yōu)勢。

他說，企業(yè)間開展國際競爭是正常的，歸根結底是企業(yè)綜合實力的比拼。希望歐洲市場因為西門子阿爾斯通公司的出現(xiàn)變得更加開放而非封閉，繼續(xù)歡迎歐洲以外供應商的參與，通過引入外部競爭促進市場供應的多樣性和效率。

德國鐵路公司一位發(fā)言人說，西門子交通部門與阿爾斯通的合并反映了鐵路市場的國際化發(fā)展趨勢，期待合并后的企業(yè)擁有更強的創(chuàng)新能力。

中國鐵路總公司歐洲代表處首席代表王德占對新華社記者說，高鐵設備制造商無論采用哪種模式經(jīng)營，關鍵還是核心技術與創(chuàng)新能力的競爭，必須加大核心技術研究。