新華社法蘭克福９月２９日電?新聞分析：德法巨頭緣何合并鐵路業(yè)務(wù)

新華社記者沈忠浩　胡小兵　應(yīng)強(qiáng)

法國(guó)軌道交通龍頭企業(yè)阿爾斯通與德國(guó)西門(mén)子公司日前就合并鐵路業(yè)務(wù)達(dá)成協(xié)議，擬打造軌道交通行業(yè)新的“歐洲冠軍”，引起廣泛關(guān)注。

分析人士認(rèn)為，在數(shù)字化和新能源化的浪潮中，全球軌道交通市場(chǎng)正發(fā)生深刻變革，競(jìng)爭(zhēng)趨于激烈。阿爾斯通與西門(mén)子交通事業(yè)部門(mén)的合并是大型企業(yè)應(yīng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)變化之舉，意在增加體量、發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。未來(lái)全球高鐵市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心是創(chuàng)新能力，競(jìng)爭(zhēng)靠實(shí)力說(shuō)話。

　　“聯(lián)姻”早有征兆

據(jù)悉，合并后的新企業(yè)名為“西門(mén)子阿爾斯通公司”，總部設(shè)在大巴黎地區(qū)，并在巴黎證券交易所上市。阿爾斯通與西門(mén)子將在新公司各占股５０％，阿爾斯通現(xiàn)任首席執(zhí)行官亨利·普帕爾－拉法熱將擔(dān)任新公司首席執(zhí)行官，董事會(huì)主席將由西門(mén)子指派。

阿爾斯通與西門(mén)子的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合早有先兆可尋。早在２０１４年，在阿爾斯通出售電力業(yè)務(wù)的過(guò)程中，西門(mén)子就曾謀求“聯(lián)姻”，企圖通過(guò)收購(gòu)阿爾斯通的電力業(yè)務(wù)并轉(zhuǎn)讓自身的交通業(yè)務(wù)，在歐洲和世界范圍內(nèi)建立能源和交通兩大集團(tuán)，能源電力部分以西門(mén)子公司為核心，交通運(yùn)輸部分以阿爾斯通為核心。然而，阿爾斯通最終將電力業(yè)務(wù)出售給了美國(guó)通用電氣。

剝離電力業(yè)務(wù)后，阿爾斯通專注于交通領(lǐng)域，成為全球領(lǐng)先的綜合交通系統(tǒng)供應(yīng)商，上財(cái)年（２０１６年４月至２０１７年３月）經(jīng)營(yíng)收入７３億歐元，息稅前利潤(rùn)４．２１億歐元。

相比之下，西門(mén)子公司的業(yè)務(wù)盤(pán)子大得多，涵蓋發(fā)電與天然氣、數(shù)字工廠、醫(yī)療、風(fēng)電等９個(gè)業(yè)務(wù)集團(tuán)。其中，交通集團(tuán)規(guī)模中等，２０１６財(cái)年（２０１５年１０月至２０１６年９月）經(jīng)營(yíng)收入７８億歐元，約占西門(mén)子公司總收入的１０％，息稅前利潤(rùn)６．７８億歐元。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，西門(mén)子交通集團(tuán)與阿爾斯通經(jīng)營(yíng)規(guī)模相當(dāng)，業(yè)務(wù)互補(bǔ)性強(qiáng)，是兩家企業(yè)達(dá)成合并意向的重要前提。目前，合并協(xié)議仍待法國(guó)政府審查。

　　謀求提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

根據(jù)兩家公司現(xiàn)有財(cái)務(wù)狀況測(cè)算，合并后的新公司年?duì)I業(yè)額預(yù)計(jì)達(dá)１５３億歐元，合并完成后４年內(nèi)產(chǎn)生的協(xié)同價(jià)值預(yù)計(jì)為４．７億歐元。

作為當(dāng)前利潤(rùn)率更高的一方，西門(mén)子首席執(zhí)行官喬·克澤爾期望新公司能實(shí)現(xiàn)年均４％的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，使年收入到２０２３年突破２００億歐元，毛利潤(rùn)率提升至１１％至１４％?？藵蔂枏?qiáng)調(diào)，新公司擁有堅(jiān)實(shí)的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)。

有分析指出，除財(cái)務(wù)上的考量外，西門(mén)子與阿爾斯通聯(lián)合也有做大歐洲企業(yè)、增強(qiáng)歐洲企業(yè)在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的意圖。

中國(guó)駐德國(guó)大使館經(jīng)商處公使銜參贊王衛(wèi)東接受新華社書(shū)面采訪時(shí)表示，合并后的新公司將具有更強(qiáng)的歐洲屬性，以德法兩個(gè)大國(guó)作后盾，在歐洲獲取訂單和融資的便利無(wú)疑會(huì)增加，技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)也會(huì)更加明顯。

德國(guó)鐵路專家瑪麗亞·萊嫩指出，打造具有一定體量的“歐洲冠軍”對(duì)未來(lái)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很有意義，西門(mén)子的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和阿爾斯通在全球市場(chǎng)的布局優(yōu)勢(shì)將產(chǎn)生共贏。就降低研發(fā)成本來(lái)說(shuō)，西門(mén)子與阿爾斯通可能統(tǒng)一列車開(kāi)發(fā)平臺(tái)。

不過(guò)，在削減成本、取得協(xié)同收益之前，西門(mén)子與阿爾斯通仍面臨反壟斷審查、裁員壓力等一系列挑戰(zhàn)。外界預(yù)期，雖然雙方承諾未來(lái)４年在法德兩國(guó)都不裁員，但長(zhǎng)期來(lái)看，裁員難以避免。

　　高鐵競(jìng)爭(zhēng)靠實(shí)力說(shuō)話

克澤爾說(shuō)，合并是為了更好地應(yīng)對(duì)來(lái)自亞洲同行的競(jìng)爭(zhēng)。王衛(wèi)東指出，國(guó)際高鐵市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要還是看誰(shuí)能更好地滿足客戶的需求，提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、技術(shù)解決方案和配套服務(wù)，依靠技術(shù)創(chuàng)新保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

他說(shuō)，企業(yè)間開(kāi)展國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)是正常的，歸根結(jié)底是企業(yè)綜合實(shí)力的比拼。希望歐洲市場(chǎng)因?yàn)槲鏖T(mén)子阿爾斯通公司的出現(xiàn)變得更加開(kāi)放而非封閉，繼續(xù)歡迎歐洲以外供應(yīng)商的參與，通過(guò)引入外部競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)市場(chǎng)供應(yīng)的多樣性和效率。

德國(guó)鐵路公司一位發(fā)言人說(shuō)，西門(mén)子交通部門(mén)與阿爾斯通的合并反映了鐵路市場(chǎng)的國(guó)際化發(fā)展趨勢(shì)，期待合并后的企業(yè)擁有更強(qiáng)的創(chuàng)新能力。

中國(guó)鐵路總公司歐洲代表處首席代表王德占對(duì)新華社記者說(shuō)，高鐵設(shè)備制造商無(wú)論采用哪種模式經(jīng)營(yíng)，關(guān)鍵還是核心技術(shù)與創(chuàng)新能力的競(jìng)爭(zhēng)，必須加大核心技術(shù)研究。