在鋁制品的生產(chǎn)過程中，其強(qiáng)度主要由其添加的合金成分決定。前述負(fù)責(zé)人舉例，“產(chǎn)品都有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)當(dāng)中對選材會有不同的類別要求，你要考慮什么樣的合金能承受你的結(jié)構(gòu)，如果所在的部位不需要承受太大強(qiáng)度，那就可以選擇軟一點(diǎn)、強(qiáng)度級別低一點(diǎn)的合金?！?/p>

據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，一般而言，每家生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品出廠前都要經(jīng)過測試，根據(jù)各個(gè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的不同，抽樣也不同，可能2%、5%，甚至有100%?！安牧媳旧淼闹匾圆灰粯?、用的部位不一樣、安全性要求不一樣等，都會使得抽樣體量不一樣。”

盡管神戶制鋼已自爆造假問題，但仍提到一點(diǎn)，雖然這些產(chǎn)品未能達(dá)到客戶的要求，卻滿足日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)查會制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

波及企業(yè)目前也紛紛表態(tài)。豐田汽車方面稱，正在確認(rèn)使用這些產(chǎn)品的車輛及可能帶來的影響，據(jù)此決定今后對策。三菱重工的公關(guān)部門則說，已經(jīng)確認(rèn)相關(guān)部件不存在安全問題，預(yù)計(jì)不會影響MRJ客機(jī)今后的開發(fā)進(jìn)程。日本東海旅客鐵道公司也稱已經(jīng)確認(rèn)相關(guān)數(shù)據(jù)，問題產(chǎn)品的強(qiáng)度沒有對運(yùn)行安全構(gòu)成危害，今后將定期檢查車輛并適時(shí)更換合格產(chǎn)品。

對于這一點(diǎn)，前述企業(yè)負(fù)責(zé)人則表示難以理解。“不應(yīng)該存在雙重標(biāo)準(zhǔn)的可能性。比如說航空材料，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)必須要符合航空航天行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是有嚴(yán)格規(guī)定的，一般來說，客戶、供應(yīng)廠商都會尊重這樣一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

或可追溯至生產(chǎn)過程管理

此次爆出的鋁、銅制品長達(dá)十年的造假，是基于成本壓力還是企業(yè)漠視規(guī)則？不得而知。梅原尚人將其歸結(jié)于按期交貨的壓力，并同時(shí)否認(rèn)經(jīng)營層曾因財(cái)務(wù)赤字向生產(chǎn)一線施壓。但在長期造假的事實(shí)面前，“按期交貨壓力”這一說法顯然站不住腳。